今日京滬高鐵開通運營，高鐵此次殺入這條黃金航線可以說是“有備而來”，而連日來機票的迫降之勢也充分證明了此次沖擊不小。
不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在短期沖擊過去后，空鐵雙方的競爭態(tài)勢將趨于平穩(wěn)，而空鐵聯(lián)運的加速運作也為雙方開啟了一扇競合之門。
短期或?qū)⒎至鲀沙煽土鲗骄�長期影響待評估
“往年這個時候京滬航線上的票價也就在8折左右吧，現(xiàn)在一下子跌到5折左右，京滬高鐵的影響不言而喻了�！痹谥行沤ㄍ兜姆治鰩熇罾诳磥�，京滬高鐵的短期沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。
記者查詢攜程網(wǎng)的機票預(yù)訂信息顯示，當日預(yù)訂7月1日的機票也只需要611元，折合5.4折。而當日訂購整個7月的機票，近20日的機票價格擊穿400元大關(guān)，最低價格達到了368元，僅為3.3折，黃金航線機票賣出了難得的“白菜價”。
此前，包括國航和東航在內(nèi)的多個航空公司分別表示，京滬高鐵開通之后，初期民航將流失近兩成客流。雖然單一航線對于航空公司的影響有限，但是京滬航線的意義卻非同一般�！熬骄�在國內(nèi)盈利水平高那是出了名的，在這條航線上飛得最多的國航，去年實現(xiàn)了5.8億元利潤，占到了整個利潤盤子的5%，這可真是從航空公司手上割肥肉啊�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“在京滬航線上，東航和國航共計占據(jù)90%的市場份額，其中東航約占56.9%，國航占35.2%，相對而言，東航所受的沖擊最大�！�
李磊認為，“不過從長期來看，雙方的競爭態(tài)勢會趨于穩(wěn)定，畢竟旅客更看重的是整個航空網(wǎng)絡(luò)的效率�！�
中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為，從歐洲之星、日本新干線等的國際經(jīng)驗來看，高鐵在整個旅客盤子里的占比將達到30%，從這個角度看，自然會分流掉30%的客流�！辈贿^，他認為這僅是一種靜態(tài)的算法，“大家都沒有考慮到京滬高鐵可能做大蛋糕的作用，高鐵會對潛在的客流起到刺激作用，甚至客觀上將旅客聚集到樞紐機場，這個增量將會逐步顯現(xiàn)出來�！�
空鐵對戰(zhàn)考驗配套攜手合作或為趨勢
“高鐵帶來了一種新的出行選擇�！痹谟浾叩碾S機采訪中，有多名被訪者認為會嘗試高鐵，一位總部位于上海的咨詢公司業(yè)務(wù)人員表示，“飛機雖然兩個多小時，但是首都機場與市內(nèi)交通，顯然不如北京南站方便，再算上飛機的經(jīng)常性晚點和機場高速的習(xí)慣性堵車，來來回回的總時間其實也都在5小時左右了�！比绱丝梢姡砧F兩方的競爭絕非線上這么簡單，各種配套和服務(wù)的跟上也至關(guān)重要。
“從這個角度看，京滬高鐵的分流對于京滬航線也將起到積極的作用�！编u建軍表示。
而當前正在不斷試水的空鐵聯(lián)運更成為了雙方共贏的新模式。日前，海航航空旗下的天津航空就聯(lián)手天津濱海國際機場、京津城際高鐵共同推出了“經(jīng)津進京”的服務(wù)產(chǎn)品，旅客只要選乘該公司飛往天津的航班，就可免費獲得一張前往天津東站的機場大巴票和一張京津城際高鐵車票。海航的一位內(nèi)部人士說，“這樣航空公司也可以利用高鐵為機場輸送客流，受益于高鐵網(wǎng)絡(luò)的成型�！睋�(jù)悉，東航和國航兩大巨頭也在積極與鐵路聯(lián)系，建立互為銷售的平臺系統(tǒng)，將高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。
據(jù)民航業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將覆蓋中國民航58%的市場，對500公里以下的航線市場將產(chǎn)生顛覆性的影響�！暗綍r候，如果公鐵聯(lián)運，那么航空公司完全可以關(guān)閉一些支線�！崩罾谡J為。
鄒建軍更表示：“高鐵網(wǎng)絡(luò)售票之后，雙方的售票平臺都能對接，這樣旅客甚至可以自己組合其出行套餐，并在航班延誤的時候，切換成高鐵出行。”