袁伊文/文
公眾只想讓出租車公司講清楚，這么多的“份子錢”，哪些是“過路財神”交了營業(yè)稅、司機社保等，哪些進了公司的腰包。
廣州市物價局的價格成本調查隊公布了《廣州市出租汽車運營成本監(jiān)審報告》：出租車單車營運成本13373.91元/月，其中：直接成本(車輛折舊費、燃料費、車輛規(guī)費)10608.94元，間接成本(企業(yè)管理費、財務費用分攤)2016.19元，稅費748.79元。承包制出租車的成本平均為2.01元/公里，比現(xiàn)行的2.6元/公里車價略低。(7月4日《信息時報》)
根據(jù)這個成本監(jiān)審報告，似乎車價該漲，但筆者認為有些問題值得商榷。
首先，物價局的成本調查隊，其公信力在于公證那些可以直接查證的成本費用，諸如保險費、燃油費等。但它不是做專業(yè)審計的會計師事務所，不可能全面核算出租車公司的成本，特別是管理費用、財務費用這兩個科目，牽涉到專業(yè)的會計知識，不經過專業(yè)審計，普通的“調查”只是重復出租車公司的財務報表�？梢姵鲎廛嚨乃^“間接成本”高達2016.19元，是值得推敲的。
其次，公眾并沒有在這個成本報告中看到“份子錢”的芳容，而這是公眾最關心的問題。按“成本中心”的概念，選擇怎樣的成本核算主體關系重大。平時的新聞報道是以司機為“成本中心”的，每月近萬元的“份子錢”、數(shù)千元的汽油費……所以，公眾只想讓出租車公司講清楚，這么多的“份子錢”，哪些是“過路財神”交了營業(yè)稅、司機社保等等，哪些進了公司的腰包(其中當然要扣除與出租車運營無直接關系的成本)，再讓大家評評“份子錢”收得多不多。
而在廣州的這個報告，“份子錢”迷失在一堆會計科目中，由物價局越俎代庖了。按目前的算法，明顯有讓人生疑的地方，比如計在直接成本下“車輛規(guī)費”中的“車輛保養(yǎng)維修費”每月200元，同時直接成本中還有“車輛維修費項目”680.11元。這有沒有重復計算的問題？
再比如“消費、清潔費”、維修費等成本，不少的清潔、維修工作是由出租車公司的相關后勤部門負責的，報告中的價格不是“成本價”，一般是包含利潤的，會計學上叫“內部轉移價格”。不能讓出租車公司的“利潤”直接當作成本，讓消費者全面買單，更不能讓政府的成本監(jiān)審報告為出租車公司的“份子錢”背書。
當然，更多的城市公開租車成本還沒廣州這么精細，而廣州能做到的，北京、上海這些城市沒理由做不到。