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繼中國載人深潛5000米級海試21日成功完成第一次下潛試驗并成功突破4000米水深后，北京時間26日上午，海試現(xiàn)場再傳捷報。“蛟龍”號在第二次下潛試驗中成功突破5000米水深大關。
北京時間26日3時38分，第二次下潛試驗任務正式開始。參加下潛任務的潛航員為葉聰、楊波、付文韜。4時46分，下潛深度達到2000米，5時40分達到4072米，6時07分成功突破5000米級水深大關，6時17分下潛至最大深度5057米。6時48分，潛水器拋棄壓載鐵后開始上浮，于9時30分安全浮出水面。
10時許，“蛟龍”號成功回收至“向陽紅09”船，整個過程各項儀器指標及通訊正常。
整個過程歷時6個多小時，潛航員在5000米水深時對潛器水下各項功能進行了驗證，多次進行坐底試驗，同時拍攝到海底生物照片。此次下潛成功，為后續(xù)第三次下潛——開展海底觀測和取樣等水下作業(yè)奠定了良好基礎。
“蛟龍”號5000米級海試的成功將為明年沖擊世界紀錄的7000米海試奠定基礎。
海試成功之際，國家海洋局副局長、“蛟龍”號5000米級海試領導小組組長王飛向記者透露，這次海試成功，意味著我們可以到達全球70%以上的海洋深處。
專家解讀
“蛟龍”突破5000米水深難度在哪里？
據王飛介紹，對深潛來說，耐壓和密封是考驗深海載人潛水器性能最重要的兩個指標。在水下，水深每增加10米，壓力就會增加1個大氣壓。當“蛟龍”號潛入水下5000米時，它承受著相當于500個大氣壓的巨大壓力。就相當于在1平方米的面積上壓上5000噸的重量。巨大的水壓，不僅考驗著潛水器的耐壓能力，也考驗著它的密封性能。
為了實現(xiàn)潛入水下5000米的目標，在完成3000米級海上試驗返航之后，“蛟龍”號進行了一番技術改進。它的作業(yè)系統(tǒng)、絕緣檢測系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)也都在不到一年的時間里完成了升級�，F(xiàn)在，這艘長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米，空重不超過22噸的潛水器，已經有能力進入水下5000米的深處，并以每小時1海里的速度巡航。
此外，深潛是對潛航員身心雙重考驗。茫茫漆黑的海底，狹小擁擠的空間，陰冷潮濕的環(huán)境，不可預測因素可能帶來的危險，長時間身處其中讓人倍感壓抑、煩躁，在5000米級的試驗中，潛航員要在水下連續(xù)工作6—8小時，心理考驗可想而知。
從技術角度上說，保障“蛟龍”號和潛航員安全問題的關鍵是處理好重量與浮力的關系。為此，“蛟龍”號進行了多種安全設計，一旦出現(xiàn)緊急情況，它可把攜帶的鐵塊、蓄電池箱、采樣籃都扔掉，必要時可以拋棄機械手，“斷臂”上浮。即使碰到最糟糕情況比如陷入淤泥，也有辦法脫身，它的報警系統(tǒng)會發(fā)射浮標到海面，深潛試驗母船可以及時跟蹤施救。
新聞資料
“海底蛟龍”——深海載人潛水器
深海潛水器可以分為帶纜水下機器人、自主型水下機器人和載人潛水器等。深海潛水器、特別是深海載人潛水器，是海洋開發(fā)的前沿與制高點之一，是名副其實的“海底蛟龍”。
深海潛水器與潛艇的主要技術區(qū)別是深海潛水器不是完全自主運行的，必須依靠母船補充能量和空氣。比如“蛟龍”號的母船是“向陽紅09”。每次海試結束后，“蛟龍”號都會被回收到母船上，而不是在海中獨立行駛。深海潛水器體積較小，航程短，也沒有潛艇那樣的艇員生活設施。
深海潛水器和潛艇的下潛方法相同，都是向空氣艙中注入海水，但上浮的方法則不同。潛艇上浮時，會使用壓縮空氣把空氣艙中的海水逼出去。而深海潛水器由于下潛深、環(huán)境壓力大，壓縮空氣不足以逼出空氣艙中的海水。
深海潛水器采用拋棄壓載鐵的辦法實現(xiàn)上浮。值得注意的是，深海潛水器一般是通過電磁鐵控制壓載鐵，所以萬一深海潛水器失去動力，電磁鐵失效，壓載鐵會在重力的作用下自動脫離潛水器，使?jié)撍魃细 ?/p>
深海載人潛水器是人類探索深海奧秘的重要工具。它可以完成多種復雜任務，包括通過攝像、照相對海底資源進行勘查、執(zhí)行水下設備定點布放、海底電纜和管道檢測等。
在中國之前，世界上只有美國、日本、法國和俄羅斯擁有深海載人潛水器。這4個國家的載人潛水器最大工作深度均未超過6500米，經常下潛深度在5000米以內。