建設(shè)城市公交專用道應(yīng)在交通需求性、技術(shù)合理性及管理綜合性上統(tǒng)籌把握，市住建委重點在以下四方面抓好推進實施。
一是在符合交通剛性需求的城市交通主干道上，科學(xué)設(shè)置公交專用道網(wǎng)。公交專用道線網(wǎng)規(guī)劃要與城市公交客流分布相匹配，與城市道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)。根據(jù)城市交通現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，分析公交專用道布設(shè)位置、公交站臺布置形式和交叉口交通組織，研究公交專用道管理與控制策略，以減少其他交通對公交運行的干擾，保證公交專用道的實施效果。同時，克服中心城區(qū)現(xiàn)有道路物理條件的先天不足(大部分道路機動車道4-6車道)，通過局部綠化遷移、港灣式停靠站設(shè)置、道路進出口渠化與關(guān)閉部分支路口等改造措施，開辟公交專用道后，可能對小汽車等社會車輛短期內(nèi)造成更加擁堵的局面。這就需要提前做好宣傳引導(dǎo)與社會車輛分流的路網(wǎng)疏導(dǎo)的預(yù)案，同時，通過公交專用道設(shè)置的成網(wǎng)成片，優(yōu)化公交線路，合理安排公交樞紐換乘接駁體系的建設(shè)，形成城市公交“舒適、有序、快捷、暢通、和諧”的運輸體系，從整體上提升公交服務(wù)水平，進而全面提升公交出行分擔(dān)率。
二是把握公交專用道建設(shè)合理時序，形成公交專用道同步建設(shè)理念。公交專用道建設(shè)的實施時序要根據(jù)城市建設(shè)總體方案，與軌道建設(shè)、干道整治、城市區(qū)域功能提升緊密結(jié)合，有步驟、有計劃、有層次實施；整合城市組團區(qū)域功能，同步推進、合理安排。對老城區(qū)道路改造項目，要結(jié)合軌道建設(shè)占用道路地面功能的逐步恢復(fù)與城市交通樞紐換乘接駁體系的逐步建成，一步到位建成“三橫三縱”公交專用道路網(wǎng)，這樣有利于公交線路優(yōu)化調(diào)整，形成快速公交走廊；有利于集中宣傳引導(dǎo)，最大限度減少工程性擁堵對市民生活出行影響。對城市新建道路項目，要根據(jù)交通流量的實際需求，盡可能同步建設(shè)公交專用道，城市規(guī)劃建設(shè)與管理中要牢固樹立公交優(yōu)先理念。
三是把握好公交專用道建設(shè)是個系統(tǒng)工程，要綜合管理配套、系統(tǒng)施策。目前國內(nèi)交通專家認為，只要符合以下條件和標準就可以或應(yīng)該設(shè)置公交專用道：高峰每小時公交車輛流量達到60輛以上；高峰每小時公交載客量達3000人次以上；道路雙向4-6車道，單向2-3車道。但這僅僅是從交通需求和道路物理條件而言，開辟公交專用道和建立公交走廊是一項城市管理中的系統(tǒng)工程，需要實施技術(shù)支撐、政策扶持、輿論宣傳、行政管理等全面綜合配套舉措。所以公交專用道路建設(shè)既要與交通設(shè)施建設(shè)、交通管理等同步建設(shè)，又要開展人行過街設(shè)施等慢行系統(tǒng)建設(shè)、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)建設(shè)、公交智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、公交專用法規(guī)制定等配套工作。同時，還要加強關(guān)鍵堵點的治理和疏導(dǎo)，加強差別化停車系統(tǒng)建設(shè)，用行政手段進行限制(單雙號限行或單向通行等)和引導(dǎo)交通車輛合理分流。最終以使公眾有效辨別和適應(yīng)公交專用道，保證慢行交通出行者的權(quán)益，提高公交專用道運行效能，使公交、社會車輛、非機動車、行人達到和諧有序與動態(tài)平衡。通過在首輪“三橫三縱”在公交專用道建設(shè)過程中，開展統(tǒng)一設(shè)置標準的研究工作，為下階段公交專用道的實施提供依據(jù)。
四是在公交專用道建設(shè)的事前、事中、事后均要強化宣傳工作與輿情引導(dǎo)，使得民生工程深得民心。在公交專用道建設(shè)前，要大力宣傳國內(nèi)外城市公交專用道建設(shè)取得的成果，公交都市給市民交通出行帶來的實際成效。要向公眾公布建設(shè)實施方案，廣開言路、廣納民智。在公交專用道建設(shè)中，要加強輿論關(guān)注，對市民反應(yīng)的問題要及時解答或解決，處理好社會維穩(wěn)問題。在公交專用道投用后，要加大引導(dǎo)力度，充分宣傳公交出行的便捷性，吸引居民公交出行，從根本上改變交通出行結(jié)構(gòu)，從需求的源頭上解決交通擁堵問題。
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