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    棄私家車上公交有多難?
    中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時間: 14年07月03日 19:36

      有車族的你怎么選?家里有孩子上學是自然要開車的,尤其是冬天,開車送孩子可以為孩子節(jié)省出睡覺時間;家里有“成功人士”的,自然是要開車的,乘坐私家車是事業(yè)成功的象征;上班地方?jīng)]有公交直達的,是要開車的,不然僅上班的路上就要花去許多時間……

      最后的結果依然是我們大多時候選擇私家車上路。

      作為公共產(chǎn)品,公共交通對資源的利用效率是最高的,BRT車道雖然有時空空蕩蕩,但是每小時可以通過一萬人;沒有障礙的小汽車通道,每小時只能通過2000人到3000人。

      但是,無論對哪個城市而言,將公共交通擺在優(yōu)先的、第一的、核心的、至上的位置,都是知易行難。這背后存在著諸多困惑與問題,比如:政府的投入和公益性問題。對許多地方來說,想樹立“公共交通屬公益事業(yè)”的觀念,很困難。是公益事業(yè),那么政府就得舍得投入。一些地方寧可在修路上大投入,也不肯在發(fā)展公共交通中投入多一點,因為前者是看得見的政績。

      公交優(yōu)先,必然要增加車輛、延長和開辟公交線路,而更基礎、更重要的是,如何科學規(guī)劃好城市空間與路網(wǎng)布局、建設好公交道路與場站。重視規(guī)劃先導、推進設施建設,不是空口說說的。這其中還有一個路權配置問題,在改擴建中,到底建不建非機動車道(自行車、電動自行車道)?如果不建,潛意識里還是“一切為小車通行服務”的觀念。

      有人說,高峰期公交上能“把人擠成名片”還真不算夸張,這樣的城市公交讓人望而生畏。如何才能讓“有車一族”上下班之時放棄駕車去乘坐公交?基本要求就是“方便、快捷、舒適”。

      一個城市理想的公交狀態(tài),應該是基本上“人人有座位”,這個目標在發(fā)達國家和發(fā)達的城市基本實現(xiàn)了,而我們還處于望洋興嘆的階段。

      這一切問題,最終歸結為一個城市發(fā)展公共交通的動力問題。缺乏強大的動力,那么,公共交通依舊是“老牛拉車”。如果“公交優(yōu)先”“公交第一”做不到,那么城市的“治堵”必定會落空。

     

     

    [責任編輯: 高潔 ]

     

    治堵目標  
      以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細
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