9月22日是“世界無(wú)車(chē)日”。然而，各大城市的路況卻并不容樂(lè)觀。@交通北京微博于8點(diǎn)15發(fā)布路況播報(bào)：目前，全路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶拢煌ㄖ笖?shù)繼續(xù)上升至8.5，二環(huán)內(nèi)交通指數(shù)9.6。其中，除石景山區(qū)為中度擁堵外，五環(huán)內(nèi)、東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)均為嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)！(9月22日交通北京微博)
沒(méi)事走兩步！從9月21日到22日上午，許多市民的短信、微信、微博都收到了關(guān)于“世界無(wú)車(chē)日”的種種倡議。而且，“為了讓城市生活更美好”、“環(huán)保低碳出行”之類(lèi)的“高大上”詞匯不乏出現(xiàn)于形形色色的倡議書(shū)。然而，具有諷刺意味的是，在“世界無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，北京城依舊是擁堵不堪。
擁堵不堪的自然不只是北京。筆者所在的濟(jì)南，也能深切感受得到，這個(gè)星期一和往常的星期一并沒(méi)有什么區(qū)別，該堵的街道還是堵，路況沒(méi)有任何的改變。“起個(gè)大早，差點(diǎn)遲到”的怨氣，仍然出現(xiàn)在許多白領(lǐng)身上。當(dāng)世界上許多國(guó)家通過(guò)“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)達(dá)到一定程度上的環(huán)保、節(jié)能宣傳效果的時(shí)候，出現(xiàn)于我國(guó)各大城市的堵車(chē)現(xiàn)象卻讓這樣一個(gè)節(jié)日變得毫無(wú)意義，哪怕是形式上的教育與警示意義，也都不存在。
至于“世界無(wú)車(chē)日”在我國(guó)的遇冷，在根本上，筆者認(rèn)為，我國(guó)民眾對(duì)于汽車(chē)正處于“饑渴期”，整個(gè)社會(huì)對(duì)于汽車(chē)，還在“蜜月期”，有無(wú)法抵御的“新鮮感”。此語(yǔ)境下，給國(guó)人談“不開(kāi)一天車(chē)”，就相當(dāng)于給一位餓了幾天的乞丐說(shuō)“別吃太撐”，要節(jié)食，要保持體型，更要保持健康。數(shù)據(jù)顯示，2013年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到13741萬(wàn)輛(包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1058萬(wàn)輛)，其中私人汽車(chē)保有量10892萬(wàn)輛。其中私人轎車(chē)6410萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.8%。
我國(guó)人均汽車(chē)保有量大約為0.1。既10個(gè)人，擁有1輛車(chē)。這一比例，在國(guó)際上的排名，在100名開(kāi)外。而那些發(fā)起“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的歐美國(guó)家，他們的汽車(chē)保有量早就超過(guò)了0.5，平均下來(lái)，3個(gè)人擁有2輛車(chē)或“人手一車(chē)”的現(xiàn)象非常普遍。筆者認(rèn)為，在汽車(chē)數(shù)量未達(dá)到一定比例之前，開(kāi)車(chē)仍然具有優(yōu)越感，同時(shí)還有無(wú)可替代的方便性和舒適性。
再者，公共交通整體服務(wù)質(zhì)量的落后性，讓所有開(kāi)上車(chē)的人都再也不想有乘坐公交或地鐵的想法了。開(kāi)車(chē)堵在路上，至少比在地鐵里和公交車(chē)?yán)飻D成照片要舒適的多，而且，堵車(chē)遲到是可以說(shuō)得過(guò)去的理由。尤其是當(dāng)“世界無(wú)車(chē)日”的到來(lái)，可能會(huì)意味著將有更多的人去乘坐公交車(chē)或地鐵，勢(shì)必會(huì)更擠，如此情況下，還不如選擇開(kāi)車(chē)。
最后還有一個(gè)直接原因，在“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，今年少了許多“秀”，也幾乎沒(méi)見(jiàn)到什么“惠利活動(dòng)”。這里的“秀”，一方面，是政府是沒(méi)有停駛公務(wù)車(chē)，官員也沒(méi)有選擇去創(chuàng)造一個(gè)“地鐵偶遇”的機(jī)會(huì)；另一方面，交通部門(mén)或公交公司也并沒(méi)有發(fā)起什么“免票活動(dòng)”或“半價(jià)活動(dòng)”。連這樣的“秀”都沒(méi)有，老百姓自然也不想去“秀”。
有兩個(gè)邏輯要分清，一是，“世界無(wú)車(chē)日”本就與堵不堵車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系；二是，“世界無(wú)車(chē)日”擁堵與公民素質(zhì)也沒(méi)有多少直接關(guān)系，在中國(guó)汽車(chē)保有量仍然有很大潛力的當(dāng)下，一味的否認(rèn)汽車(chē)文明是有失理智的，城市管理者更不應(yīng)該把堵車(chē)的怨氣全撒到“百姓不環(huán)保”上面。
需要追問(wèn)的是，我們的城市管理者，真就拿堵車(chē)一點(diǎn)辦法也沒(méi)有嗎？不堵車(chē)應(yīng)該成為一種常態(tài)，每一位生活在城市中的市民，也都不想在“世界無(wú)車(chē)日”這一天享受不堵車(chē)的生活。城市治堵，關(guān)乎城市建設(shè)和城市管理的方方面面，如果城市道路規(guī)劃不盡合理、交通秩序混亂，則即便是天天都是“無(wú)車(chē)日”，都有可能面臨大堵車(chē)。
“世界無(wú)車(chē)日”沒(méi)有強(qiáng)制性，它只是在宣傳一種新的出行與生活理念。但是，各個(gè)城市對(duì)于交通的管理，卻不能持續(xù)觀望下去。在堵車(chē)這一世界性難題上，城市的管理者們真就應(yīng)該好好學(xué)習(xí)一下倫敦、東京等密度不比北上廣小但不怎么堵車(chē)的城市。
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