9月24日，湘潭在線刊發(fā)了一篇題為《湘潭城區(qū)部分時(shí)段交通擁堵車多路窄是主因》的文章，引起了廣大市民對(duì)城區(qū)交通的高度關(guān)注，詢問(wèn)相關(guān)部門對(duì)解決交通擁堵現(xiàn)狀有何良策？為此，日前我們對(duì)湘潭市公安局交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)謝思華進(jìn)行了專訪。
記者：謝支隊(duì)長(zhǎng)，您好！作為湘潭市交通管理主要職能部門的負(fù)責(zé)人，您如何看待城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題？
謝思華：城市交通擁堵在全國(guó)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在道路交通供需矛盾上，即道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛發(fā)展的節(jié)奏。就湘潭而言，近幾年機(jī)動(dòng)車的擁有量都保持20%以上的增速，今年1-8月新增34153輛，超過(guò)了去年的新增總量。但是道路的發(fā)展情況呢，增速僅有5%。
目前，湘潭城區(qū)的交通擁堵主要有幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，即一大橋、三大橋、建設(shè)路口、板塘鋪地段、砂子嶺路口。解決好這幾個(gè)路段的交通問(wèn)題，將會(huì)大大改善整個(gè)城區(qū)的交通秩序。
記者：首先請(qǐng)您介紹一下一大橋的交通狀況。
謝思華：一大橋位于連接城市兩區(qū)的交通樞紐位置，1961年建成通車，雙向四車道，車輛混行，當(dāng)時(shí)的日設(shè)計(jì)流量為3萬(wàn)臺(tái)次。但到現(xiàn)在，一大橋日均汽車流量為7萬(wàn)多臺(tái)次，高峰小時(shí)流量達(dá)到近5000臺(tái)次，今年9月21日中秋節(jié)后返城日達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的91755臺(tái)次。一大橋的交通屬于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行，已經(jīng)到了必須加以重視和解決的時(shí)候了。
記者：目前交警部門有什么好的建議或措施，可以較快緩解一大橋的交通壓力？
謝思華：從近期來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)限行和分流來(lái)解決問(wèn)題。一大橋是市民最便捷的過(guò)江通道，可以走一橋，就絕不會(huì)走三橋，這就導(dǎo)致了一橋越來(lái)越堵。所以，在星期一至星期五、節(jié)假日的高峰時(shí)段，即7：00—9：00、17：00—19：00，對(duì)部分車輛予以限行，來(lái)減少通行一大橋車輛數(shù)，達(dá)到減輕交通壓力的目的，如星期一的禁止車輛尾數(shù)為0、9的車輛通行；星期二禁止車輛尾數(shù)為1、8的車輛通行，以此類推。
分流部分主要針對(duì)的是公交車。目前一大橋通行的公交線路有19條之多，每天通行的公交車有幾千臺(tái)次，且河西一大橋路口下橋左轉(zhuǎn)的線路達(dá)到11條，更增加了河西一大橋路口的交通壓力。早高峰一小時(shí)按每條線路10分鐘一趟車，左轉(zhuǎn)彎公交車則達(dá)到60多臺(tái)次。交通壓力相對(duì)較小的三大橋只有6條線路，四大橋則沒(méi)有公交線路，我們建議交通部門可根據(jù)公交優(yōu)化方案，適當(dāng)分流部分公交線路到三大橋、四大橋，減少一大橋的公交車重復(fù)因素，同時(shí)能減輕一大橋的交通壓力。
記者：如果采取限行措施，肯定會(huì)增加三大橋的交通壓力，這個(gè)問(wèn)題又怎么解決？
謝思華：為有效減少三大橋的流量，我們建議將九華經(jīng)開(kāi)區(qū)范圍內(nèi)的車輛全部引導(dǎo)至四大橋，通過(guò)交通管制和經(jīng)濟(jì)政策來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如由九華經(jīng)開(kāi)區(qū)與四大橋管理方進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)園區(qū)車輛核發(fā)免費(fèi)通行證，或者由經(jīng)開(kāi)區(qū)對(duì)園區(qū)車輛統(tǒng)一買單。
同時(shí)，要及時(shí)建設(shè)三大橋通行河?xùn)|沿江路匝道，與濱江風(fēng)光帶相連接。而四大橋流量增加，又會(huì)引發(fā)板塘鋪路段交通壓力增加，因此要引導(dǎo)車輛走河?xùn)|沿江路，由此則又需拓寬濱江風(fēng)光帶鐵橋以下沿江路的寬度，由現(xiàn)在的一車道寬拓寬至雙向四至六車道寬，延長(zhǎng)至板七路(繞過(guò)板塘鋪路口)。
記者：您剛才講的是近期改善一、三大橋交通的措施，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，又有什么規(guī)劃呢？
謝思華：可以學(xué)習(xí)和參考長(zhǎng)沙一橋模式，對(duì)我市一、三大橋的人行道進(jìn)行改造，將人行道拓寬，改成非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)置隔離護(hù)欄，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道，提高道路通行能力。
在河西一大橋修建兩條分流匝道，考慮對(duì)引橋兩側(cè)建筑物的影響，匝道口應(yīng)延伸至橋頭堡處，與河西沿江路相交，以提前減少橋面及一大橋路口下橋左轉(zhuǎn)彎車輛，減輕路口的交通壓力；在河西濱江風(fēng)光帶未全線拓寬改造之前，應(yīng)當(dāng)先期拓寬沿江路至雙向四車道，以保證分流效果。此外，要建設(shè)一大橋路口行人橫過(guò)馬路的地下通道，減少行人橫路對(duì)交通的影響，提高車輛在路口的通行速度。
記者：建設(shè)路口的交通現(xiàn)在處于一個(gè)怎樣的狀態(tài)？
謝思華：建設(shè)路口目前的汽車高峰流量已接近5000臺(tái)次／小時(shí)，超出轉(zhuǎn)盤路口的最大通行能力。由于行車無(wú)序，路口的車輛刮擦事故時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致路口愈發(fā)擁堵。建設(shè)路口作為我市最繁華的商圈之一，人流量非常龐大，行人在道路之間的無(wú)序穿行，又嚴(yán)重影響了車輛通過(guò)的速度。面對(duì)這樣的狀況，單靠路面警力的疏導(dǎo)，根本無(wú)法解決路口的擁堵。
記者：交警部門目前有沒(méi)有具體的整治方案？
謝思華：按照理想的交通規(guī)劃，是拆除轉(zhuǎn)盤改建紅綠燈。但由于路口轉(zhuǎn)盤的君子蓮建筑屬于我市地標(biāo)性的建筑之一，不可能對(duì)它進(jìn)行拆除，我們只能退而求其次。目前，我們聘請(qǐng)智能交通二期電子警察的設(shè)計(jì)單位清華同衡公司對(duì)該路口進(jìn)行了交通組織預(yù)測(cè)。他們認(rèn)為，可實(shí)行以下方案，解決擁堵問(wèn)題。
一是在建設(shè)南路、嵐園路上修建地下人行通道，實(shí)現(xiàn)人車分離。
二是在將建設(shè)中路、建設(shè)南路、嵐園路等三個(gè)方向的停止線前移的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)盤四個(gè)方向設(shè)置紅綠燈，并在四條道路的入口位置設(shè)置輔助燈，對(duì)該路口實(shí)行信號(hào)燈控制。
記者：板塘鋪路口及路段的交通現(xiàn)狀是怎樣？
謝思華：板塘鋪地處城郊結(jié)合部，人口稠密，周邊改制企業(yè)多，社情復(fù)雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、配置不合理。近年來(lái)，交警下了很大力氣，通過(guò)在路口設(shè)置警務(wù)站，增加執(zhí)勤警力，設(shè)置中心隔離護(hù)欄、將南向路口的掉頭交通組織移至路段上、合理配置紅綠燈等措施來(lái)規(guī)范路口、路段秩序，取得了一定效果，但由于該地區(qū)存在路網(wǎng)單一，車流量大、交通情況復(fù)雜等問(wèn)題，在高峰期仍然有交通擁堵現(xiàn)象。
記者：為盡快改善板塘鋪路段的交通狀況，交警部門有些什么建議？
謝思華：首先要完善路網(wǎng)，增加道路的通達(dá)性；其次要完善道路基礎(chǔ)設(shè)施，減少行車延誤，提高通行能力；第三是要破除綠化帶，增加路口車道數(shù)；第四是要調(diào)整公交站點(diǎn)，將目前板塘鋪紅綠燈路口北向的公交站點(diǎn)移出路口至原玻璃廠外，減少由于公交車候客排隊(duì)對(duì)出路口車輛通行的影響，從而達(dá)到提高路口通行能力的目的。
記者：砂子嶺路口作為湘潭的西大門，長(zhǎng)期以來(lái)交通較為混亂，交警部門有怎樣的改善方案？
謝思華：砂子嶺地段有建筑市場(chǎng)、汽車西站、燈具市場(chǎng)、二手車市場(chǎng)等10多個(gè)站場(chǎng)，又是一個(gè)城郊結(jié)合地帶，人多車多，且車輛的類型較為復(fù)雜，較為突出的是農(nóng)村進(jìn)城進(jìn)貨的農(nóng)用車、三輪車，這些車輛的亂停亂靠，在一定程度上加劇了道路的擁堵。
從目前的情況來(lái)看，改善砂子嶺路段的交通，只能從拆除綠化環(huán)島著手，渠化路口車道，設(shè)置紅綠燈。同時(shí)對(duì)羊牯大道進(jìn)行提質(zhì)改造，全線安裝路燈，設(shè)置中心隔離護(hù)欄，完善交通標(biāo)志標(biāo)線。
|
您所在的位置: