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專家:有軌電車或是治堵利器
中國寧波網 來源:  發(fā)布時間: 15年05月14日 15:26

  8月3日上午,以濟南市綜合交通體系規(guī)劃編制為主題的泉城規(guī)劃沙龍活動在濟南舉行。濟南市綜合交通體系規(guī)劃顧問專家組成員林群、薛博、王鋒、賀崇明、殷廣濤等規(guī)劃專家聚在一起,為濟南治堵、公共交通發(fā)展“把脈”。有專家認為,有軌電車可以作為濟南的治堵利器,而且讓公共交通由單程線路織成網,才能和小汽車抗衡。

  關鍵詞:線路織網

  公交線織成網和小汽車抗衡

  全國城市交通規(guī)劃學術委員會委員林群認為,濟南要解決擁堵問題,首先要做的就是落實公交優(yōu)先。目前,濟南在這方面已經做得非常好,有相當一部分道路已經把公交線路留了出來。接下來,濟南還應該構造一個全網的公交體系。林群舉例,香港的公交系統(tǒng)做得非常成功,因為它主導的公共交通不是單線路的,而是構筑了一個非常便捷的環(huán)城網。

  深圳市都市交通規(guī)劃設計研究院院長薛博說,從建設部提出公交優(yōu)先的城市發(fā)展戰(zhàn)略,到現(xiàn)在已經10年了。盡管公交專用道在一些城市不斷擴展,政府給公交的補貼不斷上升,政府和市民對公交也越來越重視,但公交并沒有真正優(yōu)先起來。“其原因在于,所謂的單程實施公交優(yōu)先永遠無法達到公交優(yōu)勝。”薛博說,公交依然無法和小汽車抗衡,這也是擁堵的根本所在。

  關鍵詞:規(guī)劃中心

  城市規(guī)劃應圍繞公共交通大站點

  濟南跟其他城市不同,有兩大原因造成目前濟南的公共交通發(fā)展方向搖擺不定。

  其一,軌道交通受制于地質結構和泉脈的影響,遲遲無法落地。其他城市交通發(fā)展模式的轉型,都是在軌道交通這個背景下所展開的。比如公交網絡圍繞軌道交通網絡鋪開,真正實現(xiàn)零距離換乘等。脫離了軌道交通這個背景,一座城市的公共交通轉型非常困難。其二,濟南的中運量BRT是國內最早一批上馬的,但下一步中運量系統(tǒng)該怎么發(fā)展?

  薛博建議,濟南綜合交通規(guī)劃理念中一定要導入以站點為中心的城市規(guī)劃。即圍繞著一些重要的公共交通站點,開展城市規(guī)劃,包括建設社區(qū)、綜合體等,吸引人們圍繞站點就業(yè)、居住。

  關鍵詞:鐵路樞紐

  濟南應利用好市區(qū)內鐵路樞紐

  杭州市城市規(guī)劃設計研究院城市交通與軌道規(guī)劃所所長王峰介紹,濟南有130萬輛小汽車出行,此外還有300萬人次采用其他交通方式出行。王峰認為,濟南的物價和消費不是非常高,停車費用相對來說比較低廉,這也造成了小汽車的使用成本變低。雖然濟南沒有像浙江那樣開展大規(guī)模的交通治堵行動,但面臨的態(tài)勢是一樣的。因此,建立跟小汽車有競爭力的公交體系,才是治堵根本。

  怎么樣建立公交系統(tǒng)?王峰認為應建立多元化的綜合交通體系,再就是多層次的公交樞紐體系。比如,濟南的鐵路樞紐在市區(qū),怎么用好這些樞紐很重要。“以前我們都把鐵路當做分割線,將來,濟南再向北發(fā)展,可以變不利為有利,它還是有很多文章可做的。”王峰說,可以考慮把濟南原先的基礎設施再利用起來。

  關鍵詞:有軌電車

  近期可選擇有軌電車治堵

  廣州市規(guī)劃局副總工程師賀崇明認為,在濟南,BRT的發(fā)展似乎沒有了動力,停滯不前。而目前,濟南還面臨很多問題,修地鐵和輕軌還很遙遠。解決近期道路擁堵的問題,有軌電車是一個可選擇的實施辦法。首先,它可以有固定的路權,而且它可以跟整個街區(qū)融合,成為一條流動的風景線。濟南作為一個有歷史有底蘊的老城,有軌電車也可以和城市環(huán)境融合。

  此前,規(guī)劃部門也曾經表示,將在經十路、經七路、經四路等主干道上選擇BRT或者有軌電車,增加公共交通出行量,解決近期擁堵問題。

 

 

[責任編輯: 石景 ]

 

治堵目標  
  以解決“人”的出行問題作為基本立足點和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細
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