近年來，成都的外來人口越來越多，給本來就較擁堵的城市再澆了一桶油。北京的城市布局跟成都類似，因此針對這一情況，我們可以借鑒北京的辦法。
北京市第十二、十三屆人大代表，北京市社科院管理研究所研究員張耘：
“成都作為一個二線城市，也會快速城鎮(zhèn)化，市民在享受現(xiàn)代化交通帶來的便利時，也要對城市的發(fā)展給交通的影響有所準(zhǔn)備。”張耘認(rèn)為，北京的公共交通比較完善，尤其是軌道交通，給大家進(jìn)出城區(qū)提供了便利，但也形成了內(nèi)聚效應(yīng)，“即越來越多外來人口聚集到城市的中心，導(dǎo)致路修的越來越多，人也隨著增多，就像一個死循環(huán)，造成了城市交通的擁堵。”
住房應(yīng)“配套”就業(yè)機會
她建議，成都在發(fā)展的過程中可以吸取北京的教訓(xùn)，將職業(yè)和居住地一體化，不能讓中心城區(qū)的功能過于集中，周圍的郊縣則成了“睡城”，造成因每天早晚人口遷徙般而帶來的交通擁堵，“在郊縣建商品房時，應(yīng)多考慮配套設(shè)施的建設(shè)，如商場、寫字樓，也能提供就業(yè)的機會，緩解擁堵。”
建議留出自行車道
“雖然不少成都道路專門設(shè)有自行車道，可經(jīng)常都是走著走著就斷了，要么就被機動車占去當(dāng)了停車位。”張耘說，成都在未來的道路規(guī)劃上，可以將自行車道考慮進(jìn)去，不用再出現(xiàn)機動車搶占自行車道當(dāng)停車位的尷尬。
“北京現(xiàn)在最大的問題就是停車位少，成都在這方面一定不能再步后塵。”張耘說，可借鑒國外一些城市的經(jīng)驗，在中心城區(qū)和衛(wèi)星城之間的交通樞紐，設(shè)計停車場，“這樣市民出行可以先自駕到交通樞紐，再轉(zhuǎn)乘公共交通進(jìn)城，也能緩解擁堵。”
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