三官堂大橋及接線工程動工
主跨465米，預計2019年通車，建成后將成世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋
本報訊(記者王嵐通訊員吳培均陳曉艷)常洪隧道以東、明州大橋以西，甬江南北兩岸將再添一條快速通道。昨天，市民企盼已久的三官堂大橋及接線工程正式動工興建。工程預計2019年竣工通車，屆時將有效緩解常洪隧道交通壓力，大大縮短高新區(qū)、東部新城和鎮(zhèn)海間的距離。
三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)工程南起高新區(qū)江南路與院士路平交路口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后落地，與鎮(zhèn)海新城中官西路平交，工程全長3.3公里，橋梁總長2.2公里。
主體工程三官堂大橋受周邊環(huán)境限制，施工條件極為苛刻。為此，大橋建設單位寧波市政工程前期辦公室組織了全國的橋梁設計和施工方面的專家出謀劃策，經(jīng)過多輪論證、篩選，最終選中了上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司橋型方案：主跨465米的連續(xù)鋼桁梁橋，主橋一跨過江、三跨連續(xù)，寬度約46米，雙向8車道。據(jù)悉，建成后三官堂大橋?qū)⒊蔀槭澜缟峡缍茸畲蟮倪B續(xù)體系鋼桁梁橋。
大橋及接線兩岸采用“2級分流”交通組織，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進右出”控制、并設下穿地道；北岸引橋與中官西路平交，設寧鎮(zhèn)為路平行匝道，北岸引橋平行匝道分流后為雙向6車道規(guī)模。人行過江系統(tǒng)采用橋頭堡電梯＋坡道(含推行)，自行車、行人和特殊需要的人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋，自行車、行人上橋的備用方案是推行坡道。
“三官堂大橋的建設，不僅是完善路網(wǎng)、緩解過江交通壓力的有效舉措，還能有效推動寧波東部區(qū)域的統(tǒng)籌發(fā)展。”市住建委相關人士介紹，從目前寧波過江通道布置來看，核心區(qū)橋梁平均間距約850米，已實現(xiàn)次干道的全面對接，市民可就近擇橋過江。但慶豐橋下游區(qū)域僅有常洪隧道和明州大橋，兩者間距約6公里，市民過江仍有不便。三官堂大橋的建設將有效加密慶豐橋至東外環(huán)之間的過江通道，提高沿線市民過江的便利性。
筆者注意到，目前鎮(zhèn)海新城分布著大量的居住組團，高新區(qū)、東部新城就業(yè)崗位密集。新增院士路過江通道將優(yōu)化寧波東部職住格局，激活甬江北岸區(qū)域住房洼地，為高新區(qū)、東部新城積聚人氣，促進甬江南北兩岸區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。同時，大橋建設還能推動明海大道-院士路-福慶路這條南北向中軸線的形成，從而為推動區(qū)域融合奠定發(fā)展基礎。
|
您所在的位置: