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鄞州區(qū)政府站效果圖，未來可能有修改。(圖據(jù)寧波晚報(bào))
3號線兒童公園站施工工地，“巨無霸”銑槽機(jī)(右側(cè))正在作業(yè)
1號線二期上個月剛剛通車試運(yùn)營，越來越多的寧波人變身“地鐵族”。目前，寧波軌道交通網(wǎng)絡(luò)的日均客流量約25萬人次。
3號線的工程進(jìn)度怎么樣了？何時開始車站主體結(jié)構(gòu)施工？昨天，記者探營3號線建設(shè)工地。
11個車站全面施工，3號線一期力爭2019年建成
自2014年12月份開工以來，3號線一期一直表現(xiàn)“低調(diào)”，藍(lán)色圍擋內(nèi)偶爾能看見大型機(jī)器在施工作業(yè)。
3號線一期全長約16.72公里，全線有15座車站，線路都在地下走。其中有6座換乘站，即鄞縣大道站、兒童公園站、櫻花公園站、體育館站、明樓站和大通橋站，分別與5、4、1、7、6、2號線實(shí)現(xiàn)換乘。
值得一提的是，3號線一期的陳婆渡站可以換乘奉化城際鐵路，與3號線一期同步建成運(yùn)營。
昨天，記者從寧波軌道交通工程建設(shè)指揮部打聽到，除了與1號線換乘的櫻花公園站和與2號線換乘的大通橋站外，3號線實(shí)際需要建設(shè)13個車站。目前除了江東的明樓站和鄞州的錦寓路站正在做前期的管線遷移工作外，其余11個車站已經(jīng)全面進(jìn)入施工建設(shè)。
記者盤點(diǎn)了一下正在施工的11個車站，其中中興大橋南站、體育館站、仇畢站、四明中路站、鄞州區(qū)政府站和句章路站6個車站已開始挖土；兒童公園站、體育館站和錢湖北路站3個車站正在制作地連墻；鄞州客運(yùn)總站和高塘橋站即將開挖。如果工程進(jìn)展順利的話，今年年內(nèi)，全線將進(jìn)入基坑全面開挖的階段。按計(jì)劃，3號線一期力爭2019年建成通車試運(yùn)營。
國內(nèi)最深地連墻施工，需連續(xù)作業(yè)“動靜”較大
兒童公園站是3號線一期與4號線的換乘站，這是一個地下三層的島式車站，位于興寧路與中興路路口東北側(cè)，主體大部分位于兒童公園內(nèi)，車站西側(cè)就是中興路，整體呈“T”型。
走進(jìn)施工現(xiàn)場，地面清爽，環(huán)境整潔。目前車站正在進(jìn)行地下連續(xù)墻的施工，一臺“巨無霸”銑槽機(jī)正在現(xiàn)場作業(yè)。為了減少噪音，機(jī)器上安裝了一塊白色的定制隔音板。宏潤建設(shè)集團(tuán)公司寧波軌道交通3106標(biāo)項(xiàng)目部總工程師杜云龍介紹說，正在施工的地下連續(xù)墻是目前國內(nèi)軌道交通中最深的地下連續(xù)墻。深度達(dá)到77米，相當(dāng)于20多層樓倒插地下，而普通的地連墻一般只有40到50米深。
這臺“巨無霸”機(jī)器有個專業(yè)的名字——銑槽機(jī)，德國進(jìn)口，一臺就要三四千萬元。記者打聽到，目前這種機(jī)器在國內(nèi)只有4臺，而寧波就有兩臺，這是寧波軌道交通首次使用世界一流設(shè)備進(jìn)行地連墻施工。杜云龍解釋說，以前地連墻使用的大多是抓斗式成槽機(jī)，現(xiàn)在用的銑槽機(jī)，不光可以挖得深，而且槽壁比較穩(wěn)定。
記者注意到，兒童公園站對面就是丹鳳新村，最近有市民投訴地鐵施工噪音擾民的問題。“從銑槽到安放鋼筋籠，再到混凝土澆灌，整個過程不能間斷。”施工人員解釋說，地下連續(xù)墻施工有其工藝的特殊性，單幅地連墻需要持續(xù)施工，一般一幅就要連續(xù)作業(yè)兩三天。如果中間間斷會造成槽壁塌孔，成渣過厚等，會嚴(yán)重影響地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。但是，地下連續(xù)墻的施工預(yù)計(jì)到9月底前就結(jié)束了，這就意味著“動靜”最大的階段熬幾個月就過去了。
鄞州中心區(qū)車站基坑開挖，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)
在3號線一期中，鄞州區(qū)政府站和四明中路站這兩個站進(jìn)度最快。目前，兩個車站的地下連續(xù)墻已經(jīng)全部完工，現(xiàn)場正在基坑開挖。低頭往下看，紅色的鋼支撐清晰可見。鄞州區(qū)政府站是3號線和5號線的換乘站。其中，3號線鄞州區(qū)政府站是一個地下雙層島式車站。由于5號線下穿3號線，5號線鄞州區(qū)政府站是一個地下三層島式車站。這兩個車站在鄞縣大道與天童南路交匯西南角呈“L”型，主體大部分位于鄞州區(qū)政府東北角的公園內(nèi)。
“對居民生活影響最大的階段已經(jīng)過去了，施工中我們將噪音大的項(xiàng)目盡量安排在白天，減少擾民。”中鐵四局3號線一期TJ3109標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理余秀平說，按照目前的進(jìn)度，到今年11月，四明中路站和鄞州區(qū)政府站可以基本滿足盾構(gòu)始發(fā)條件，這意味著屆時兩座車站之間隧道在年內(nèi)就可以正式開挖。
工程建設(shè)中，噪音是難免的。寧波軌道交通工程建設(shè)指揮部工程一科科長胡增輝說，地鐵施工中噪聲不可控的環(huán)節(jié)主要來自三個方面：挖土、地連墻制作和結(jié)構(gòu)施工。“地鐵站的挖土工作需要持續(xù)進(jìn)行，以保障基坑的不變形。國內(nèi)有些城市在地鐵建設(shè)中發(fā)生塌方事故，主要原因就是基坑變形。地連墻制作和結(jié)構(gòu)施工容易擾民，主要是因?yàn)檫@兩個環(huán)節(jié)都涉及混凝土澆筑。混凝土澆筑作業(yè)不能在中途暫停，否則會影響工程質(zhì)量。”□通訊員徐昭徐志煥記者薛曹盛攝影記者張培堅(jiān)
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