● 在實際生活中，不文明駕駛行為還包括同速并行、隨意亂停車、向車外拋擲雜物、長期占用超車道、開車打電話、直行車占用轉(zhuǎn)彎車道、市區(qū)開遠(yuǎn)光燈等
● 我國現(xiàn)有機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量非常龐大，駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，駕駛?cè)巳褐械妄g人群數(shù)量突出，導(dǎo)致不文明駕駛行為比較常見
● 遏制不文明駕駛行為，一要細(xì)化道路交通安全法，尤其是強化行政違法責(zé)任和民事侵權(quán)責(zé)任，擴(kuò)大道路交通安全法的適用范圍；二要規(guī)范車輛的生產(chǎn)和銷售，進(jìn)一步細(xì)化機(jī)動車與非機(jī)動車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)；三要加大道路交通安全法的宣傳力度
12月2日，是第8個全國交通安全日。
當(dāng)日，公安部發(fā)布破壞交通規(guī)則十大不文明駕駛行為，包括未按規(guī)定讓行、違法超車、違法會車、違法倒車、違法變道、違法占道行駛、違法停車、違法掉頭、違法搶行、未保持安全車距。
公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至10月，上述10類破壞交通規(guī)則的不文明駕駛行為共造成9656人死亡、58675人受傷，其中，“未按規(guī)定讓行”造成傷亡數(shù)量最多，共有4661人死亡、27015人受傷。
隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，道路交通安全違法面臨新形勢、新要求，程序規(guī)定需要不斷完善。近日，公安部起草了《關(guān)于修改〈道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定〉的決定（征求意見稿）》，公開向社會征求意見。此次征求意見稿中增加了一個規(guī)定，即單位或者個人提供的違法行為照片或者視頻等資料，經(jīng)查證屬實的，可以作為處罰的證據(jù)。
接受《法制日報》記者采訪的專家分析稱，如果這一新增的規(guī)定能落實，那將意味著公民舉報交通違法信息的方法可得到法律確認(rèn)和支持，將會有更多人參與交通安全治理工作，人民群眾將成為交通治理的重要參與者，是一項規(guī)制不文明駕駛行為的有力舉措。
不文明駕駛隨處見
交通安全危機(jī)四伏
公開資料顯示，不文明駕駛行為有廣義和狹義的區(qū)分。廣義的是指闖紅燈、超速、不避讓行人等交警可依法進(jìn)行處罰的違法行為；狹義的是指那些不道德的駕駛行為，比如搶黃燈、雨天不減速水濺路人、等紅綠燈時吸煙等，交警無法進(jìn)行處罰或難以取證的不文明駕駛行為。
實際生活中，不管是在城市、郊區(qū)還是鄉(xiāng)村，不文明駕駛行為時有發(fā)生。
國家統(tǒng)計局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國發(fā)生交通事故244937起，死亡人數(shù)為63194人；造成直接財產(chǎn)損失為138455.9萬元。從車型來看，汽車發(fā)生的交通事故和導(dǎo)致的死亡人數(shù)最高。2018年，我國汽車發(fā)生交通事故166906起，導(dǎo)致46161人死亡，169046人受傷，直接財產(chǎn)損失118671.6萬元。
對此，公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，參與道路交通的每一個人、每一輛車都可能對道路交通安全產(chǎn)生巨大影響。人的因素在道路交通事故成因中占比超過90%。當(dāng)前，酒駕醉駕、“三超一疲勞”、闖紅燈等嚴(yán)重交通違法行為的危害已普遍為人所知，但一些破壞交通規(guī)則的不文明駕駛行為的危險性，尚未引起人們足夠重視，其中，十大不文明駕駛行為居于首位的“未按規(guī)定讓行”造成傷亡數(shù)量最多。
2019年5月17日，李某甲駕駛小型面包車沿山東省招遠(yuǎn)市天府路由南向北行駛至金興路口向西左轉(zhuǎn)彎時，因未按規(guī)定讓行，與由北向南直行的李某乙駕駛的電動二輪機(jī)動車相撞，致其死亡。最終被招遠(yuǎn)市人民法院判決其構(gòu)成交通肇事罪，判處有期徒刑六個月。
《法制日報》記者采訪得知，十大不文明駕駛行為中，除了未按規(guī)定讓行外，違法超車、違法會車、違法倒車、違法變道等行為也較為常見。除此之外，其余五種行為造成的危害也不容小覷。
2018年4月11日，張某駕駛普通客車途經(jīng)湖北省咸寧市嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)雄威木業(yè)路段時，在禁止掉頭路段突然違法掉頭且急停，致使后方鄭某駕駛的半掛車與其相擦撞，掛車及所載貨物傾翻，將對向非機(jī)動車道內(nèi)正常駕駛二輪電動車的王某壓住，致其傷重死亡。
2019年6月26日，甘肅省甘南州臨潭縣的李某與同車道行駛的前車未保持安全車距，發(fā)生追尾事故，致丁某受傷后經(jīng)搶救無效死亡，兩車也不同程度損壞。
湖北省荊門市交警支隊支隊長魏開平告訴《法制日報》記者，在實際生活中，不文明駕駛行為，遠(yuǎn)不止公安部公布的十種，還有同速并行、隨意亂停車、向車外拋擲雜物、長期占用超車道、開車打電話、直行車占用轉(zhuǎn)彎車道、市區(qū)開遠(yuǎn)光燈、拐彎不打轉(zhuǎn)向燈、停車場不規(guī)范停車等，同樣對交通安全影響很大。
背后原因各種各樣
多數(shù)行為已經(jīng)違法
12月4日中午12時，《法制日報》記者來到北京市朝陽區(qū)花家地南街與阜通東大街路口，發(fā)現(xiàn)阜通東大街非機(jī)動車道一側(cè)停滿了車輛，在部分路段兩側(cè)都有車輛停放，導(dǎo)致道路明顯變窄。高峰時段，由于機(jī)動車與非機(jī)動車數(shù)量激增，兩者共用同一車道，使得道路異常擁堵。
此外，盡管交管部門一直提倡車輛應(yīng)主動禮讓行人，但《法制日報》記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，很少有車輛會主動禮讓行人。
在北京司機(jī)謝某看來，大部分司機(jī)都是遵守交通規(guī)則的，之所以會出現(xiàn)不文明駕駛行為，很多時候是由于電動車、自行車加塞，尤其是在沒有監(jiān)控或者紅綠燈的路口，這種情況更加嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛無法正常行使。他認(rèn)為，“不能把駕駛中的所有不文明行為，都?xì)w咎于司機(jī)”。
司機(jī)陳某也坦言：“在等綠燈時，我也想按規(guī)定排隊。但太多車加塞，我覺得不公平，不知不覺也就跟著違法了。”
而司機(jī)劉某則深受夜間遠(yuǎn)光燈的困擾，由于工作關(guān)系，他經(jīng)常深夜開車回家，被迎面駛來的車輛“閃瞎眼”是常事。
“很多不文明駕駛行為，實際上已經(jīng)違法。”湖北省荊州市交管局二大隊八中隊中隊長曾小明說，目前，違規(guī)變道、加塞等行為，已成為最常見的交通違法行為，但在很多人的眼里，這只是不文明交通行為。與此同時，部分車主有法不責(zé)眾的思想，這是十分危險的。
山東省某法院道交庭一名劉姓法官稱，大部分不文明駕駛行為其實是由于司機(jī)觀察不周造成的，有些司機(jī)可能主觀上并不想違規(guī)。
來自河南省商丘市的劉旭律師也認(rèn)為，司機(jī)“疏于觀察路況、不謹(jǐn)慎”是產(chǎn)生不文明駕駛行為的一項重要因素。“產(chǎn)生疲勞駕駛的原因很多，比如家庭負(fù)擔(dān)過重、出行路上路況復(fù)雜擁堵、車廂長時間密閉、環(huán)境較差等，這些都可能使得司機(jī)產(chǎn)生‘疲勞駕駛’不文明駕駛行為。”
在淮北師范大學(xué)政法學(xué)院教授劉澍看來，不文明駕駛行為是一種社會行為，受國家法律、社會環(huán)境、駕駛?cè)税踩庾R與個人素養(yǎng)等多重因素的影響。醉駕、危險駕駛等入刑，隨意超車、隨意變道、車上涂鴉、不禮讓行人等行為也逐漸受到道路交通安全法規(guī)制，應(yīng)該說國家法律在遏制不文明駕駛行為方面起到了顯著的作用。“然而，我國現(xiàn)有機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量非常龐大，駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，加上駕駛?cè)巳褐械妄g人群數(shù)量突出，導(dǎo)致不文明駕駛行為較為多見。”
接受《法制日報》記者隨機(jī)采訪的一些司機(jī)則認(rèn)為，駕校應(yīng)試培訓(xùn)的缺陷以及道路交通安全法規(guī)宣傳的不足，致使駕駛?cè)�、行人等交通參與者的守法意識不強，人們文明出行、安全禮讓的現(xiàn)代交通觀念尚未完全建立。
法律道德雙管齊下
共同確保文明駕駛
不文明駕駛行為是交通安全的毒瘤。
北京工商大學(xué)法學(xué)院碩士生導(dǎo)師胡功群告訴《法制日報》記者，事實上，道路交通安全法對不文明駕駛行為早有規(guī)定，不少司機(jī)之所以明知故犯，是因交通違法成本太低，無法讓不文明駕駛者從思想根源上消除僥幸心理。因此，消弭不文明駕駛行為，需要法律“露出牙齒”。在交通法面前處理問題不手軟，才能警醒駕駛員。此外，消弭不文明駕駛行為，也需要用道德護(hù)航。車德是每個駕駛員必須具備的素養(yǎng)，交通法規(guī)定的駕駛員行為，必須要認(rèn)真執(zhí)行，更要修煉每個駕駛員的文明行為。只有每個駕駛員將文明開車、謹(jǐn)遵開車公德當(dāng)成自己的己任，時刻保持敬畏心，才能走得更加平穩(wěn)安全。
在劉澍看來，遏制不文明駕駛行為，要側(cè)重于文明駕駛意識的培養(yǎng)。具體說來，一是要細(xì)化道路交通安全法，尤其是要強化行政違法責(zé)任和民事侵權(quán)責(zé)任，擴(kuò)大道路交通安全法的適用范圍，加大交通違法行為的成本，適當(dāng)提高道路交通事故損害賠償額度；二是要規(guī)范車輛的生產(chǎn)和銷售，尤其是要擴(kuò)大機(jī)動車與非機(jī)動車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之間的間距，避免駕駛?cè)水a(chǎn)生自身車輛實為機(jī)動車但誤認(rèn)為非機(jī)動車的錯覺；三是加大道路交通安全法的宣傳力度，促進(jìn)文明駕駛社會環(huán)境的形成。
10月28日，為進(jìn)一步規(guī)范和完善道路交通違法行為處理程序，經(jīng)充分調(diào)研、廣泛征求意見和深入研究論證，公安部起草了《關(guān)于修改〈道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定〉的決定（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。
中南財經(jīng)政法大學(xué)刑事司法學(xué)院教授郭澤強認(rèn)為，征求意見稿中的一大亮點，就是增加了規(guī)定單位或者個人提供的違法行為照片或者視頻等資料，經(jīng)查證屬實的，可以作為處罰的證據(jù)。而單位或者個人提供的照片或者視頻等資料，也就是此前人們常說的“隨手拍”。
據(jù)深圳律師劉學(xué)峰介紹，早在2015年，深圳就建立了互聯(lián)網(wǎng)交通舉報平臺，在微博、微信、支付寶、App上實現(xiàn)了“隨手拍”舉報功能。實踐證明，“隨手拍”對治理交通違法的作用十分明顯。截至2018年9月，深圳交警共受理交通違法舉報169.5萬件，近15萬人參與過“隨手拍”交通違法舉報。
“‘隨手拍’最大的好處，就是全民參與，每個人都是監(jiān)控，每個人都是交警，解決了交警看不到、管不到的問題。同時，每個人的拍照舉報都可能成為處罰證據(jù)，意味著交通違法被處罰的可能性將成倍增加，這也會給違法者造成強大的心理壓力。”郭澤強說。（法制日報）
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