尤李立交堵點治理
①雄楚大道高架西向東、東向西往珞獅路（北）匝道早高峰時段臨時管控，控制匯入珞獅路主線車流，減少車流交織。
�、诓鸪檫_巷處硬質隔離設施100米，拉長主輔交織段。
�、蹆�(yōu)化珞獅路南向北交通組織，由東向北匝道處開始施劃渠化標線，將主線渠化為4車道，一直延伸至現(xiàn)狀交通瓶頸處。
洪山區(qū)面積220平方公里，下轄各級道路685條，南靠江夏，西抵長江，東臨南湖，受地形影響，車輛進出疏散條件本身較差。加上大型單位林立，多條鐵路及湖泊隔阻，道路通達性和微循環(huán)條件普遍較差。
先天條件導致洪山在個別重點時段、路段交通擁堵較為明顯，呈現(xiàn)出潮汐性、結構性兩個明顯特征，環(huán)線、快速路進出口及主干道主輔接駁處容易擁堵。
在今年市政協(xié)“3號建議案”辦理過程中，洪山區(qū)委、區(qū)政府高度重視，成立了以分管區(qū)長為組長、各職能部門主要領導為成員的3號建議案辦理工作專班，形成了以交管部門為主力軍，各職能部門齊抓共管、通力協(xié)作、共治共享的良好機制。
道路資源不足
道路微循環(huán)條件差
2012年至今，貫穿洪山區(qū)南北向通行的道路僅有珞獅南路（二環(huán)線）一條，周邊無同等級平行分流道路，所有到達車輛與過境車輛無論如何繞行，最終均需經(jīng)珞獅南路實現(xiàn)南北向通行。
洪山區(qū)占道施工點較多，據(jù)統(tǒng)計，正在開工建設的工地有46處。受占道施工對道路的剛性侵占，轄區(qū)本就有限的通行能力進一步降低。
如何在現(xiàn)有條件下推進交通堵點治理。洪山區(qū)交通大隊首先爭取社會各界的理解和支持，主動溝通，專題制作了堵點治理辦理情況宣傳展板，先后三次主動向市、區(qū)政協(xié)專題匯報相關工作推進情況，爭取代表和群眾的支持。
同時，洪山交警為切實做好各項工作落實，積極邀請政協(xié)委員、獅子山街道、珞南街道的各方面代表參加座談會，就政協(xié)委員們關注的校園周邊治理、轄區(qū)治堵、科技創(chuàng)新、路面管理等問題進行了專題匯報及專業(yè)解答，獲得委員們支持和好評。
精準施策
治理擁堵“頑疾”
通過前期大量的現(xiàn)場踏勘和實地調研，充分聽取社會各方面意見和建議，洪山區(qū)交通大隊拿出了一套綜合性、立體化的緩堵方案。同時，在市公安交管局的統(tǒng)籌下，通過了省內外交通專家的評審，制定了“一點一冊”的交通改善措施，并上報區(qū)政府，確保了包含尤李立交在內的四個堵點的治理工作，在全區(qū)相關單位的共同努力下穩(wěn)步推進。
區(qū)城管、園林、街道等部門提前介入，并積極向上級部門做好協(xié)調匯報，就后期在占道挖掘、綠植遷移、民意調查等事宜上爭取支持，進一步優(yōu)化審批流程，開辟綠色通道，為后期市交管局交通設施進場施工提前做好準備。
針對南湖大道獅子山北路路口交通堵點，從優(yōu)化斷面設置、采取禁限措施、優(yōu)化信號配時、完善交通設施入手，通過反復嘗試，并結合大數(shù)據(jù)測算，最終形成了一套科學有效的交通組織模式，有效緩解了南湖大道獅子山北路路口交通擁堵情況，南湖大道沿線早高峰延誤指數(shù)從2.3下降至1.2，路口通行服務水平由過去的D級變?yōu)锳級，改善效果明顯，受到了周邊廣大群眾的好評。
洪山區(qū)交通大隊積極向市公安交管局匯報，強化尤李立交等四個堵點周邊的交通秩序綜合整治，堅持強力打擊交通違法，營造良好的交通環(huán)境。
共治共享
改善校園周邊和慢行交通環(huán)境
持續(xù)開展校園周邊道路交通擁堵治理。目前，洪山區(qū)交通大隊結合前期摸排情況，對轄區(qū)內武珞路小學、洪山區(qū)第一小學、馬房山中學三個試點學校制定了“一校一策”方案，進一步深化“警校家”工作模式。
積極協(xié)調區(qū)建設部門，將校園周邊交通安全設施納入道路工程同步實施，有效改善了洪山六小、園林路小學等一批校園門前交通秩序混亂問題。
此外，洪山區(qū)交通大隊主動對接區(qū)教育局，第一時間掌握學校關于交通管理工作的意見和建議，及時響應處置。聯(lián)合城管部門，開展聯(lián)合執(zhí)法，加強校園周邊占道經(jīng)營、小攤小販的管理，有效凈化了轄區(qū)校園門前交通環(huán)境。
為了改善轄區(qū)內非機動車出行環(huán)境，洪山交警積極配合市、區(qū)兩級部門開展慢行交通整治，第一批約13.6公里道路的慢行交通已改造完畢。
今年以來，洪山區(qū)交通大隊協(xié)調相關部門，已對珞獅路、丁字橋南路、南李路、歡樂大道等一批關鍵道路42處存在非機動車道高差的部位進行降坡處置，解決“先天不足”問題，讓市民既走得通暢，也走得舒服。
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