寧波象山港大橋是我市繼杭州灣跨海大橋之后的第二座特大型跨海橋梁，日前獲得國(guó)家發(fā)改委對(duì)該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)，為力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開工奠定了基礎(chǔ)。象山港大橋及接線工程起自寧波繞城公路云龍互通，接寧波繞城公路東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)櫟斜、管江、里蔡，于山巖嶺以橋梁方式跨越象山灣，經(jīng)象山縣小蔚莊、大斜橋、黃避岙、白墩港、洋北，止于戴港，暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路象山至臺(tái)州段，全長(zhǎng)約47公里，其中跨海大橋長(zhǎng)約6.75公里，推薦采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋橋型；北接線(鄞州段)長(zhǎng)25.09公里，南接線(象山段)長(zhǎng)15.08公里；共有隧道10座，長(zhǎng)約7.7公里；特大橋18座，長(zhǎng)約11.7公里；互通立交6處(包括云龍互通)，服務(wù)區(qū)1處。本工程項(xiàng)目按雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／小時(shí)，項(xiàng)目總投資約70億元，計(jì)劃建設(shè)工期四年。
象山港大橋及接線工程項(xiàng)目自2006年2月獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)以來(lái)，克服國(guó)家宏觀調(diào)控等因素，按照“適度超前、交叉進(jìn)行”的原則，積極開展了設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、征遷方案調(diào)研、建設(shè)實(shí)施總體方案研究、招投標(biāo)準(zhǔn)備等工作。
下階段，建設(shè)單位將按建設(shè)程序要求，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件已上報(bào)交通運(yùn)輸部審批，待項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)正式批復(fù)后，抓緊開展詳細(xì)勘察、施工圖設(shè)計(jì)及審查、建設(shè)用地、海域使用報(bào)批、政策處理以及招投標(biāo)和進(jìn)場(chǎng)施工等各項(xiàng)工作。同時(shí)，鑒于象山港大橋工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、管理難度大等特點(diǎn)，為探索在技術(shù)、試驗(yàn)方面的數(shù)據(jù)以及設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，正在著手開展試驗(yàn)段工程研究，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)象山港大橋工程年內(nèi)開工。
象山港大橋及接線工程是沿海高速公路甬臺(tái)溫復(fù)線的重要組成部分，它的建設(shè)，將進(jìn)一步完善國(guó)家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，徹底改變象山半島交通末梢地位，形成寧波大市區(qū)“一小時(shí)交通圈”，有利于加強(qiáng)寧波市區(qū)對(duì)象山等周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn)寧波與浙東南沿海地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于開發(fā)我市海洋和旅游資源，加快海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)寧波港口開發(fā)建設(shè)進(jìn)程，也都具有重大的意義。
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