新華社杭州12月18日電 題：在蔚藍(lán)色的坐標(biāo)點(diǎn)上——寧波港從內(nèi)河小港到洲際大港的變遷
記者鄭黎、李亞彪
我國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線像一張大弓，萬(wàn)里長(zhǎng)江這個(gè)黃金水道猶如搭在弓上的巨箭，而寧波港恰好處在巨箭箭頭的下端。
近日，記者來(lái)到我國(guó)第二、世界第四大港寧波港采訪，寧波港集團(tuán)李令紅總裁說(shuō)，盡管當(dāng)前“金融海嘯”已沖擊了全球航運(yùn)業(yè)，但寧波港積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)出擊，收效顯著，截至11月底，全港已實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量3.34億噸，同比增長(zhǎng)6.2%；集裝箱1008萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.3%。
李令紅稱，短短30年間，寧波港從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的區(qū)域性內(nèi)河小港，發(fā)展成為國(guó)際深水大港，與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口有運(yùn)輸往來(lái)，創(chuàng)造了世界港口史上的奇跡。
作為中國(guó)著名的“五口通商”之商埠，寧波港曾擁有過(guò)歷史上的輝煌。然而，隨著歲月變遷，寧波港一度衰落：解放前夕，年吞吐量?jī)H為4萬(wàn)噸，只相當(dāng)于今天寧波港一個(gè)小時(shí)的工作量。
李令紅告訴記者，眼下的寧波港由北侖、鎮(zhèn)海、寧波、穿山、大榭等港區(qū)組合而成，其中北侖是寧波港的外海骨干港區(qū)。1978年，國(guó)家確定北侖港區(qū)的開(kāi)發(fā)，拉開(kāi)了寧波港前所未有的建設(shè)序幕。1996年1月，國(guó)務(wù)院作出關(guān)于建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的決定，明確提出以上海為中心，以江浙為兩翼，進(jìn)行港口組合，充分發(fā)揮北侖港區(qū)的深水優(yōu)勢(shì)。
中央決定把北侖作為上海航運(yùn)中心的深水外港，確是深思熟慮頗具慧眼。有人說(shuō)21世紀(jì)超大型巨輪稱雄，是寧波港千載難逢的發(fā)展良機(jī)，而寧波港人解放思想謀發(fā)展，艱苦創(chuàng)業(yè)抓發(fā)展，也為躋身世界級(jí)大港，營(yíng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“寵兒”到市場(chǎng)主角
上世紀(jì)70年代末，為改變我國(guó)鋼鐵工業(yè)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，國(guó)家決定引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，投資興建以進(jìn)口優(yōu)質(zhì)礦砂為主要原料的寶山鋼鐵廠，寧波北侖以其得天獨(dú)厚的港口條件，成為寶鋼首選的配套港口。但是，到了1982年，我國(guó)第一座10萬(wàn)噸級(jí)的礦砂碼頭在北侖建成時(shí)，寶鋼自身卻因種種原因推遲建設(shè)了。本來(lái)自認(rèn)是寶鋼的“獨(dú)養(yǎng)兒子”，可以高枕無(wú)憂過(guò)日子的北侖港，剛剛出世便面臨“斷奶”的困境。
在意想不到的困難面前，寧波港的決策出乎太多人的意外。他們提出，不能讓北侖港這么空蕩蕩地“曬太陽(yáng)”，要自己從市場(chǎng)上闖出一條生路來(lái)。
如今看來(lái)，這是天經(jīng)地義且平常的選擇，然而，在當(dāng)時(shí)卻是天驚石破之舉——港口碼頭，作為壟斷性的國(guó)有企業(yè)，幾十年來(lái)都是依靠國(guó)家計(jì)劃過(guò)日子，那有自己找米下鍋的。
寧波港集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說(shuō)，當(dāng)時(shí)，寧波港首先盯上了我國(guó)每年需進(jìn)口1000萬(wàn)噸化肥的灌裝業(yè)務(wù)，為自己求得生存出路的同時(shí)，每年也可為國(guó)家節(jié)約外匯1億多美元。此后，又從化肥到煤炭，從煤炭到糧食，相繼組織多品種的大宗散貨進(jìn)口裝卸，終于柳暗花明，渡過(guò)難關(guān)。
童孟達(dá)說(shuō)，寧波港與長(zhǎng)江沿岸港口，大型企業(yè)之間具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性，從上世紀(jì)80年代末開(kāi)始，寧波港組織實(shí)施大規(guī)模的腹地拓展工程，強(qiáng)化與沿江周邊城市、大型骨干企業(yè)的物流聯(lián)系。與此同時(shí)，寧波港頻頻出訪鹿特丹、巴塞羅那、神戶、釜山等國(guó)際著名港口，吸收引進(jìn)各國(guó)港口先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，建立多邊友好協(xié)作關(guān)系，運(yùn)用全球港口及相關(guān)資源，為我所用。
如今，寧波年進(jìn)口礦砂逾4000萬(wàn)噸，成為我國(guó)進(jìn)口礦砂具有舉足輕重的中轉(zhuǎn)基地；進(jìn)口礦砂來(lái)自澳大利亞、秘魯、巴西、加拿大、印度等16個(gè)國(guó)家20多個(gè)礦山開(kāi)發(fā)公司和港口。在國(guó)內(nèi)，沿著長(zhǎng)江和沿�！癟字形”航道，上至長(zhǎng)江邊口的重慶鋼廠，北至首鋼、鞍鋼，南至湘鋼、韶鋼，寧波港已與全國(guó)23家鋼廠建立了中長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)合作渠道。
面向世界帶動(dòng)一方發(fā)展
寧波市委副書(shū)記、市長(zhǎng)毛光烈說(shuō)，寧波港大吞大吐參與全球資源交換的成功實(shí)踐，給地方發(fā)展提供了一條新的思路，可以利用國(guó)際市場(chǎng)的資源，來(lái)調(diào)整我國(guó)能源配置的不平衡狀態(tài)。
30年前，鎮(zhèn)海煉化公司在杭州海畔的灘涂上起步時(shí)，寧波港的發(fā)展給鎮(zhèn)海煉化帶來(lái)了生機(jī)。他們依托寧波港，在全國(guó)率先從國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)口原油進(jìn)行煉制，逐漸成為我國(guó)市場(chǎng)化、國(guó)際化程度最高的煉油企業(yè)；與此同時(shí)，也給寧波港帶來(lái)了發(fā)展——建成了全國(guó)最大的25萬(wàn)噸原油碼頭。
毛光烈說(shuō)，作為中國(guó)近代“紅幫”服裝的發(fā)祥地，寧波市充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，年產(chǎn)服裝13億件，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已成為亞洲最大的服裝生產(chǎn)出口基地。
同時(shí)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民也以寧波港為紐帶，大力發(fā)展兩頭在外的外向高效益農(nóng)業(yè)。眼下，寧波生產(chǎn)的園藝型青瓜、草莓、西紅柿等農(nóng)副產(chǎn)品，僅24個(gè)小時(shí)，就可端上一海之隔的日本、韓國(guó)的消費(fèi)者的餐桌上，被稱為國(guó)際市場(chǎng)的“菜籃子”工程。
寧波港集團(tuán)黨委書(shū)記聞建耀說(shuō)，我們把大力建設(shè)北侖國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)基地作為新一輪發(fā)展的啟動(dòng)點(diǎn)。據(jù)介紹，1996年，寧波港第一條國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線——美東周班航線開(kāi)通后，因每航次的集裝箱積載率不足300標(biāo)準(zhǔn)箱而停航。為此，寧波港迎難而上，總裁帶頭跑市場(chǎng)，徹底扭轉(zhuǎn)了寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)牡兔跃置�。目前，寧波港集裝箱吞吐量連續(xù)6年增長(zhǎng)幅度保持全國(guó)港口之最，國(guó)際排名從2000年的第67位躍升至2007年的第11位，創(chuàng)造了受國(guó)際航運(yùn)界矚目的“寧波港速度”。
如今，寧波港已成為中國(guó)大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地。浙江省委常委、寧波市委書(shū)記巴音朝魯表示，隨著中國(guó)加快融入全球經(jīng)濟(jì)體系，寧波港將展現(xiàn)其更廣闊的發(fā)展前景。
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