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發(fā)布時(shí)間：2014年5月20日10:00
發(fā)布單位：寧波市人民政府
發(fā)布 人：朱 達(dá) 市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、新聞發(fā)言人
我市軌道交通1號(hào)線一期工程計(jì)劃于2014年5月30日上午10點(diǎn)左右正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線一期工程的開(kāi)通，將對(duì)緩解城市交通擁堵、構(gòu)筑公共交通大動(dòng)脈，提高市民出行質(zhì)量、拓展城市規(guī)模、優(yōu)化城市布局、提升城市國(guó)際化程度等都具有重大意義，也將對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面具體發(fā)布三方面內(nèi)容：
一、軌道交通1號(hào)線一期工程概況
寧波軌道交通線網(wǎng)以三江片為核心，以跨三江、連三片、沿三軸為指導(dǎo)思想，規(guī)劃三主三輔六條線、形成放射狀的軌道交通線網(wǎng)，線網(wǎng)全長(zhǎng)247.5公里。2008年8月，寧波市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批準(zhǔn)。
第一輪建設(shè)規(guī)劃(2008—2015年)包括1號(hào)線一期、二期、2號(hào)線一期，建成后形成軌道交通“十”字骨架，線路總長(zhǎng)72.1公里。2008年12月，1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告獲批。2009年6月26日,1號(hào)線一期工程開(kāi)工建設(shè)。
1號(hào)線一期工程是東西走向的重要骨干線，西起鄞州區(qū)高橋鎮(zhèn)，沿中山路敷設(shè)，東至東環(huán)南路止，自西向東依次貫穿鄞州、海曙、江東及東部新城等，工程線路全長(zhǎng)20.878公里，共設(shè)車站20座，其中地下站15座，高架站5座，平均站間距1.08公里。全線設(shè)天童莊車輛綜合基地一座，江南停車場(chǎng)一座，指揮控制中心一處，櫻花公園、望春主變二座。
全線共設(shè)5個(gè)換乘車站：
望春橋站與6號(hào)線換乘，
大卿橋站與4號(hào)線換乘，
鼓樓站與2號(hào)線換乘，
櫻花公園站與3號(hào)線換乘，
海晏北路站與5號(hào)線換乘。
軌道交通是我市有史以來(lái)投資最大的城市基礎(chǔ)性設(shè)施工程，是一項(xiàng)高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度、高關(guān)注度的系統(tǒng)工程。1號(hào)線一期工程自2009年6月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體市民的大力支持下，全體參建單位和建設(shè)者合力克服了施工組織、安全保障、房屋拆遷、管線遷移、交通疏解等諸多難題，總體實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展。
二、軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)的主要特點(diǎn)
第一，貫穿了以人為本、人文地鐵的建設(shè)理念。大量采用方便舒適的雙向扶梯、殘疾人電梯、盲道等人性化設(shè)施；在各車站周邊設(shè)置公交停車場(chǎng)、出租車�？空竞妥孕熊囃＼囄唬η�“零換乘”。引入商用運(yùn)營(yíng)商4G通信服務(wù)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)兼容寧波甬城通IC卡，方便市民乘車。全線設(shè)全封閉聲屏障1.9公里，在居民和商業(yè)等敏感地段設(shè)置減震降噪措施。車站裝修結(jié)合地域特點(diǎn)以抽象藝術(shù)化的水流為文化載體貫穿全線，高架車站采用“揚(yáng)帆起航”的造型，部分車站里設(shè)置了能映射寧波歷史文化特色的公共藝術(shù)墻。
第二、實(shí)現(xiàn)了軟土地質(zhì)軌道交通施工安全管控。寧波屬于典型的軟土地基，地下車站和區(qū)間隧道都是在高壓縮性和易流變軟土中開(kāi)挖。為了保障施工安全，寧波軌道交通地下車站基坑開(kāi)挖，第一道支撐全部采用鋼筋混凝土支撐，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)變形；盾構(gòu)采用精細(xì)化施工、通用環(huán)管片排版、同步注漿，隧道成功穿越天寧寺塔、鼓樓等文物區(qū)和奉化江。五年來(lái)，1號(hào)線一期工程全線出土350萬(wàn)方， 15個(gè)地下車站均無(wú)重大安全質(zhì)量問(wèn)題。
第三、開(kāi)展了多項(xiàng)專題研究和技術(shù)攻關(guān)。開(kāi)展了“工程混凝土材料耐久性關(guān)鍵技術(shù)”攻關(guān)，通過(guò)混凝土集料整形、密實(shí)性結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，制造出抗?jié)B、抗裂、體積穩(wěn)定性優(yōu)良的高耐久性混凝土，在工程實(shí)施中取得良好的效果。在正線鋪軌施工過(guò)程中引進(jìn)了在高鐵領(lǐng)域應(yīng)用的CPⅢ控制網(wǎng)，軌道儀配套全站儀測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道三維坐標(biāo)的精確定位，達(dá)到精調(diào)軌道的幾何狀態(tài)。在1號(hào)線一期全線首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)三維管線綜合設(shè)計(jì)，建立了完備的三維數(shù)字化信息檔案，為打造數(shù)字化軌道交通奠定基礎(chǔ)。
第四、“共建文明和諧工程”成效明顯。1號(hào)線一期各標(biāo)段施工單位及駐地項(xiàng)目部與17個(gè)街道、39個(gè)社區(qū)簽訂了共建責(zé)任書(shū)，與周邊學(xué)校、銀行、醫(yī)院等24家單位建立了結(jié)對(duì)共建關(guān)系，共建的范圍、規(guī)模和成效在軌道交通行業(yè)居于前列。共建各方以資源共享、活動(dòng)共辦、難題共解、和諧共建為主要內(nèi)容，攜手結(jié)對(duì)，結(jié)為“親家”，共同形成了難題共解的工作機(jī)制，有力保障了工程建設(shè)的順利推動(dòng)。
三、軌道交通1號(hào)線一期工程運(yùn)營(yíng)籌備情況及開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間與范圍
按照“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)”的理念，我市軌道交通早在1號(hào)線一期工程建設(shè)初期，就啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)籌備工作。
目前，工程已完成各項(xiàng)綜合及專項(xiàng)驗(yàn)收工作，基本完成了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運(yùn)行、人員培訓(xùn)、應(yīng)急演練等工作。經(jīng)過(guò)3個(gè)月空載試運(yùn)行，線路、供電、機(jī)電、車輛、信號(hào)、通信等設(shè)備設(shè)施運(yùn)行平穩(wěn)、良好，達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。4月26-29日，經(jīng)上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織國(guó)內(nèi)知名專家進(jìn)行評(píng)審，1號(hào)線一期工程具備試運(yùn)營(yíng)基本條件。
根據(jù)五年工程籌劃和目前工程運(yùn)營(yíng)籌備情況，開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)范圍為1號(hào)線一期全線20個(gè)車站、控制中心以及天童莊車輛基地。按照1號(hào)線一期運(yùn)營(yíng)安排，2014年開(kāi)通初期全天運(yùn)營(yíng)15個(gè)小時(shí)，首班車為6:30，末班車為21:30。高峰時(shí)段工作日為上午7:00～9:00、下午17:00～19:00，節(jié)假日10:00～19:00，行車間隔高峰期7分15秒，平峰期8分40秒。工作日、節(jié)假日采用不同的運(yùn)行圖。平均旅行速度32.6公里∕小時(shí)，全線正常運(yùn)行時(shí)間約38分鐘(含中間站停站時(shí)間)。
關(guān)于軌道交通的票價(jià)政策，前段時(shí)間相關(guān)部門已經(jīng)予以發(fā)布，這里就不再重復(fù)了。關(guān)于票卡，在運(yùn)營(yíng)初期，乘客可使用在車站自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)買的單程票，也可直接使用甬城通IC卡。市民卡因?yàn)檎诩夹g(shù)升級(jí)，直接使用仍需一段時(shí)間。
為了保障開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)安全，目前，我市已經(jīng)制定了軌道交通運(yùn)營(yíng)各級(jí)應(yīng)急預(yù)案，組織了多場(chǎng)次的應(yīng)急演練，成立了各專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍，基本建立了軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急綜合管理體系，努力為運(yùn)營(yíng)安全保駕護(hù)航。 |
