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[浙江日報]寧波首條“定制公交”試跑
稿源: 浙江日報   2014-08-13 08:44:34報料熱線:81850000

  記者陳醉通訊員儲鵬飛

  早高峰公交擠、打車難、開車堵,怎么辦?

  在寧波,今后你可能有更多的選擇了。7月28日,寧波首條“定制公交”試跑,你只需掐著時間起床,踏著點趕到公交車站,坐上專門為你定制的公交線路,就能快速“直達”上班地點。

  定制公交,即公交公司根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計出專門的公交線路,也即由幾十人“拼公交車”。寧波首條“定制公交”線路全程14.8公里,含首末站總共只?5個站,票價每人3元。

  如今,這條“定制公交”線路已運行超兩周時間,效果如何?是否真正為市民帶來便利?記者為你一探究竟。

  被改變的上班路

  早上7時48分,一輛普通的公交車到達江北三和嘉園公交站,不同的是,車頭寫著“定制1號線”的字樣。

  在國際會展中心上班的李梅排隊上了車,起點站上車的只有十幾個人,并不擁擠。兩分鐘后,車子準時出發(fā)。車子以時速25公里行駛,一路上只?苛颂焖覉@、慶豐橋東和江澄北路民安東路口3個站點,接人即走。這幾天,全程乘客大約穩(wěn)定在30多人,座位基本坐滿。

  48分鐘后,車子到達終點站,只比預(yù)計時間晚3分鐘。

  “定制公交”每天早晚兩班車,早上7時50分從江北三和嘉園公交站開往會展中心南大門,晚上6時15分原路返回,完全是按白領(lǐng)上下班時間來設(shè)置的。

  “這可比普通公交快多了,上班時間節(jié)省了一半。”李梅說,她上車的起點站有7條公交線路,其中14路公交車和“定制1號線”的終點站都在會展中心,但14路全線?37個站點,單程要1個多小時。

  乘客程誠在東部新城的金融中心上班,自從有了“定制1號線”,他家的私家車算是徹底“休假”了。以前他從家開到單位,來回油費一天30元左右,一個月需要八九百元的開銷。而現(xiàn)在乘坐“定制1號線”上班,票價只要3元,刷卡還能打6折,相當于每個月花費不到100元。

  專家測算,每輛定制公交車可減少近30輛私家車出行,這種公交服務(wù)新模式可以緩解交通堵塞,也減輕了寫字樓密集區(qū)域停車難的問題。

  三個月的“試跑期”

  “定制1號線”來自寧波公交總公司,對于這種新鮮的嘗試,決策者的心情并不輕松。

  “定制公交”給出了3個月的“試跑期”,但它的實載率需達到70%以上,才能跑得更長久。而目前公交總公司提供的數(shù)據(jù)顯示,運行以來,每天早班的上座率約40%,晚班更低,這個成績還沒有“達標”。

  “百姓接受‘定制公交’需要一段時間,前期調(diào)研,需要并愿意坐這趟車的百姓至少有五六十人,而一輛公交車的載客量是六七十人,也就是說,潛在客戶是可以滿足開線路的要求的。”公交公司相關(guān)負責人說。

  不過,寧波的“定制1號線”因為“平價”,要比國內(nèi)其他城市的“定制公交”經(jīng)受更大的考驗。

  北京“定制公交”起步較早,票價不低,20公里以內(nèi)8元,每增加5公里票價增3元,預(yù)訂連續(xù)工作日的,可享受一定程度的優(yōu)惠。這個定價,其實只比自己開私家車便宜一點點。比起北京等城市,寧波的“定制1號線”定價只有其他城市的五分之一。

  “平價”對于承運方來說,必然導(dǎo)致成本壓力。“不過,我們認為,公共交通系統(tǒng)應(yīng)該是公益和利民的,所以票價不會定得太高。”寧波市客運管理局負責人坦言,試跑線路之所以選擇“平價”,主要是因為“定制公交”對寧波而言是新生事物,借鑒常規(guī)公交的定價方式,才能吸引更多人前去乘坐。

  尊重個性化需求

  “‘定制公交’的出現(xiàn),改變了現(xiàn)有的公共交通理念。”寧波市客運管理局公交管理科龔小剛?cè)虆⑴c了“定制1號線”的策劃、推出過程,感觸很深。

  此前,城市客運管理部門做過小范圍的客流需求調(diào)查,他們把定制目標放在樓宇集中的區(qū)域。每個被調(diào)查對象拿到一張表格,填上希望上車的起始點、下車點和上下車時間,然后通過大數(shù)據(jù)分析,找出相近的需求以確定站點。“可以允許司機靈活按路況選擇最近的路,按時間到達指定站點,接上人即可。”龔小剛介紹。

  在前期調(diào)研中,有關(guān)部門規(guī)劃了5條“定制公交”線路,但最終選擇了客流量最高的1號線路試點。

  在“定制1號線”的誕生過程中,我們可以看到其核心理念是:尊重個性化需求。

  “中國大部分城市的公共交通系統(tǒng)依然以運輸型為主,即滿足上下班需求。”專家認為,隨著經(jīng)濟發(fā)展和百姓生活水平提高,市民對公共交通的需求也呈現(xiàn)多樣化,城市的公共交通應(yīng)該更多考慮個性化設(shè)置,比如,休閑周末線,商場一路通等。

  因此,未來,個性化的需求會成為公共交通發(fā)展的新方向,而寧波市已經(jīng)開始探路。

  今年下半年,寧波還將推出“定制公交”信息服務(wù)平臺,面向市民公開征集“定制公交”線路,市民只要登錄平臺提交相關(guān)信息,比如居住地點、工作地點、早晚間乘車時間等出行需求信息,同時留下姓名等個人資料即可完成信息提交。公交運營公司會根據(jù)乘客的需求信息,制定合理的線路和運營時間。乘客需要提前繳費預(yù)訂座位,達到要求人數(shù)即可開通線路。而人數(shù)未達到要求的線路,則會退還票款,真正實現(xiàn)靈活的公交“私人定制”。

編輯: 李霞君糾錯:171964650@qq.com

[浙江日報]寧波首條“定制公交”試跑

稿源: 浙江日報 2014-08-13 08:44:34

  記者陳醉通訊員儲鵬飛

  早高峰公交擠、打車難、開車堵,怎么辦?

  在寧波,今后你可能有更多的選擇了。7月28日,寧波首條“定制公交”試跑,你只需掐著時間起床,踏著點趕到公交車站,坐上專門為你定制的公交線路,就能快速“直達”上班地點。

  定制公交,即公交公司根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計出專門的公交線路,也即由幾十人“拼公交車”。寧波首條“定制公交”線路全程14.8公里,含首末站總共只?5個站,票價每人3元。

  如今,這條“定制公交”線路已運行超兩周時間,效果如何?是否真正為市民帶來便利?記者為你一探究竟。

  被改變的上班路

  早上7時48分,一輛普通的公交車到達江北三和嘉園公交站,不同的是,車頭寫著“定制1號線”的字樣。

  在國際會展中心上班的李梅排隊上了車,起點站上車的只有十幾個人,并不擁擠。兩分鐘后,車子準時出發(fā)。車子以時速25公里行駛,一路上只?苛颂焖覉@、慶豐橋東和江澄北路民安東路口3個站點,接人即走。這幾天,全程乘客大約穩(wěn)定在30多人,座位基本坐滿。

  48分鐘后,車子到達終點站,只比預(yù)計時間晚3分鐘。

  “定制公交”每天早晚兩班車,早上7時50分從江北三和嘉園公交站開往會展中心南大門,晚上6時15分原路返回,完全是按白領(lǐng)上下班時間來設(shè)置的。

  “這可比普通公交快多了,上班時間節(jié)省了一半。”李梅說,她上車的起點站有7條公交線路,其中14路公交車和“定制1號線”的終點站都在會展中心,但14路全線?37個站點,單程要1個多小時。

  乘客程誠在東部新城的金融中心上班,自從有了“定制1號線”,他家的私家車算是徹底“休假”了。以前他從家開到單位,來回油費一天30元左右,一個月需要八九百元的開銷。而現(xiàn)在乘坐“定制1號線”上班,票價只要3元,刷卡還能打6折,相當于每個月花費不到100元。

  專家測算,每輛定制公交車可減少近30輛私家車出行,這種公交服務(wù)新模式可以緩解交通堵塞,也減輕了寫字樓密集區(qū)域停車難的問題。

  三個月的“試跑期”

  “定制1號線”來自寧波公交總公司,對于這種新鮮的嘗試,決策者的心情并不輕松。

  “定制公交”給出了3個月的“試跑期”,但它的實載率需達到70%以上,才能跑得更長久。而目前公交總公司提供的數(shù)據(jù)顯示,運行以來,每天早班的上座率約40%,晚班更低,這個成績還沒有“達標”。

  “百姓接受‘定制公交’需要一段時間,前期調(diào)研,需要并愿意坐這趟車的百姓至少有五六十人,而一輛公交車的載客量是六七十人,也就是說,潛在客戶是可以滿足開線路的要求的。”公交公司相關(guān)負責人說。

  不過,寧波的“定制1號線”因為“平價”,要比國內(nèi)其他城市的“定制公交”經(jīng)受更大的考驗。

  北京“定制公交”起步較早,票價不低,20公里以內(nèi)8元,每增加5公里票價增3元,預(yù)訂連續(xù)工作日的,可享受一定程度的優(yōu)惠。這個定價,其實只比自己開私家車便宜一點點。比起北京等城市,寧波的“定制1號線”定價只有其他城市的五分之一。

  “平價”對于承運方來說,必然導(dǎo)致成本壓力。“不過,我們認為,公共交通系統(tǒng)應(yīng)該是公益和利民的,所以票價不會定得太高。”寧波市客運管理局負責人坦言,試跑線路之所以選擇“平價”,主要是因為“定制公交”對寧波而言是新生事物,借鑒常規(guī)公交的定價方式,才能吸引更多人前去乘坐。

  尊重個性化需求

  “‘定制公交’的出現(xiàn),改變了現(xiàn)有的公共交通理念。”寧波市客運管理局公交管理科龔小剛?cè)虆⑴c了“定制1號線”的策劃、推出過程,感觸很深。

  此前,城市客運管理部門做過小范圍的客流需求調(diào)查,他們把定制目標放在樓宇集中的區(qū)域。每個被調(diào)查對象拿到一張表格,填上希望上車的起始點、下車點和上下車時間,然后通過大數(shù)據(jù)分析,找出相近的需求以確定站點。“可以允許司機靈活按路況選擇最近的路,按時間到達指定站點,接上人即可。”龔小剛介紹。

  在前期調(diào)研中,有關(guān)部門規(guī)劃了5條“定制公交”線路,但最終選擇了客流量最高的1號線路試點。

  在“定制1號線”的誕生過程中,我們可以看到其核心理念是:尊重個性化需求。

  “中國大部分城市的公共交通系統(tǒng)依然以運輸型為主,即滿足上下班需求。”專家認為,隨著經(jīng)濟發(fā)展和百姓生活水平提高,市民對公共交通的需求也呈現(xiàn)多樣化,城市的公共交通應(yīng)該更多考慮個性化設(shè)置,比如,休閑周末線,商場一路通等。

  因此,未來,個性化的需求會成為公共交通發(fā)展的新方向,而寧波市已經(jīng)開始探路。

  今年下半年,寧波還將推出“定制公交”信息服務(wù)平臺,面向市民公開征集“定制公交”線路,市民只要登錄平臺提交相關(guān)信息,比如居住地點、工作地點、早晚間乘車時間等出行需求信息,同時留下姓名等個人資料即可完成信息提交。公交運營公司會根據(jù)乘客的需求信息,制定合理的線路和運營時間。乘客需要提前繳費預(yù)訂座位,達到要求人數(shù)即可開通線路。而人數(shù)未達到要求的線路,則會退還票款,真正實現(xiàn)靈活的公交“私人定制”。

糾錯:171964650@qq.com 編輯: 李霞君