我市軌道交通2號線一期工程已通過試運營專家評審，定于2015年9月26日上午8：50開通試運營。2號線一期工程的開通，對緩解城市交通擁堵、提高市民出行質(zhì)量，構(gòu)筑公共交通大動脈、打造城市立體化交通格局，對拓展城市規(guī)模、優(yōu)化城市布局、提升城市國際化程度等都具有重大意義，也將對寧波經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。下面具體發(fā)布四方面內(nèi)容：
一、2號線一期工程概況
軌道交通2號線一期工程是我市城市軌道交通線網(wǎng)中西南—東北向的重要骨干線。工程西起櫟社國際機場站，東至清水浦站，經(jīng)過鄞州、海曙、江北、鎮(zhèn)海四個行政區(qū)，串聯(lián)了櫟社國際機場、段塘客運中心站、寧波火車站、三江片商業(yè)中心、寧波大學(xué)等重大交通樞紐、大型客流集散點和北高教園區(qū)。線路全長28.35公里，共設(shè)車站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站間距1.33公里。
2008年8月12日，我市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)，同意建設(shè)2號線一期工程；2010年3月18日，2號線一期工可報告正式獲國家發(fā)改委批復(fù)；2010年12月23日，2號線一期工程正式開工建設(shè)。近五年來，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市區(qū)各級部門、單位的鼎力協(xié)助下，在沿線市民的大力支持下，全體參建單位和建設(shè)者克難攻堅、進取創(chuàng)新，合力克服了施工組織、安全保障、管線遷移、交通疏解等諸多難題，總體實現(xiàn)了工程建設(shè)的科學(xué)、安全、和諧推進。
二、2號線一期項目特點
綜合看來，軌道交通2號線一期工程相對于1號線一期工程，具有如下三大特點：
一是串聯(lián)三大交通樞紐，既是一條快捷的交通線，也是一道亮麗的風(fēng)景線。2號線一期經(jīng)過鄞州、海曙、江北、鎮(zhèn)海四個行政區(qū)，串聯(lián)了櫟社機場、客運中心、鐵路寧波站三大交通樞紐，同時，連接了城隍廟、天一廣場、鼓樓等商圈，跨越了月湖、日湖、外灘等休閑區(qū)塊，途經(jīng)了寧波大學(xué)、工程學(xué)院、浙江紡院等高校�？梢哉f2號線一期既是一條快捷的交通線，也是一道亮麗的風(fēng)景線，可以帶你領(lǐng)略寧波的歷史人文和港城美景。
二是與1號線形成“十”字骨架，換乘更便捷。2號線一期除了與1號線一期在鼓樓站換乘外，2號線一期今后還將與其它3條軌道交通線4個車站實現(xiàn)換乘，其中大通橋站與3號線換乘，寧波火車站與4號線換乘，石碶站、三官堂站與5號線換乘。2號線一期全線設(shè)置了社會自行車和公共自行車停放點，就近設(shè)置出租車停靠點。在櫟社站等五站規(guī)劃增設(shè)公交首末站，并在櫟社站、清水浦站規(guī)劃設(shè)置了P+R停車場。
三是車站裝修詮釋“甬幫之路”，列車主打“中國紅”。2號線一期車站公共區(qū)裝飾概念主題源于寧波商幫文化，全線以“甬幫之路”為裝修主題，有“傳承、發(fā)展、騰飛之路”寓意。裝飾天花采用大面積鏤空通透型吊頂方式，同時結(jié)合窗格構(gòu)造及紋理等中國傳統(tǒng)建筑造型，詮釋城市深厚的文化特色及線路特色，整體設(shè)計時尚現(xiàn)代，又不失文化底蘊和精致典雅。相對于1號線列車的“海洋藍”，2號線列車外觀以“中國紅”為主色，頭型采用更為圓潤的流線型頭罩，列車車身的波浪形腰帶，簡潔生動，富有生命力。
三、2號線一期工程建設(shè)亮點
第一、采用多種先進工藝，確保工程安全推進。2號線一期線路成多道“S”曲折走向，且大部分車站位于中心城區(qū)和交通要道，周邊環(huán)境復(fù)雜，地下管線交錯，交通疏解、管線遷移等相對1號線要更復(fù)雜。為確保工程安全推進，2號線一期采用多種先進工藝，盾構(gòu)區(qū)間全部采用通用環(huán)管片錯縫拼裝，環(huán)與環(huán)間設(shè)凹凸榫，成功穿越月湖盛園文物區(qū)和余姚江、月湖。同時，采用大型咬合樁圍護結(jié)構(gòu)施工，通過增設(shè)臨時鋼支撐、分塊施工混凝土支撐，既有效控制基坑變形，也確保城隍廟等古建筑安全。此外，外灘大橋-正大路站盾構(gòu)區(qū)間首次采用盾構(gòu)對推工藝節(jié)約工期。
第二、不斷優(yōu)化設(shè)計，科研成果豐碩。2號線一期高架段跨越寧波工程學(xué)院、寧波大學(xué)等多個高校園區(qū)，為減少對大學(xué)園區(qū)影響，采用大跨度連續(xù)梁跨越。優(yōu)化路林站至三官堂站區(qū)間大跨度梁設(shè)計，采用支架懸臂現(xiàn)澆施工，極大縮短了建設(shè)周期。一系列的技術(shù)創(chuàng)新不僅保證了工程的順利推進，還結(jié)出了科研碩果。先后取得“降水成槽技術(shù)”、“預(yù)制浮置板軌道技術(shù)”、“隧道修建關(guān)鍵技術(shù)”等多項成果，獲得4項發(fā)明專利、1項國家級工法，總結(jié)出一套適用于寧波軟土地基的施工經(jīng)驗。
第三、產(chǎn)品本地化程度更高，助推地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2號線一期工程在機電設(shè)備、裝修本地化方面全面推進，在車輛、屏蔽門等關(guān)鍵產(chǎn)品上還取得突破。包括車輛的內(nèi)裝產(chǎn)品和牽引系統(tǒng)傳感器、電力電纜、屏蔽門、電扶梯、起重機等軌道交通主要設(shè)備均由寧波本地生產(chǎn)企業(yè)提供，在墻面材料、金屬天花、裝飾玻璃、鋼結(jié)構(gòu)等安裝和裝修材料等方面也有更多的應(yīng)用，相關(guān)機電設(shè)備、裝修裝飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到有力的助推。與此同時，更多本地企業(yè)參與到2號線一期設(shè)計、土建和機電施工等有關(guān)領(lǐng)域建設(shè)。
第四、機電設(shè)備優(yōu)化改進，更人性便民。2號線自動售票機采用紅色為主的紅黑搭配H型，屏幕采用電容屏，支持多點觸摸，人機交互更便捷�？傮w高度由2米降低到1.8米，紙幣投入口由1.55米降低到1.35米，方便老人和兒童購票。檢票閘機端頭采用一次成型，提高單邊端頭以形成層次感，視覺上引導(dǎo)乘客右手刷卡左邊過閘；刷卡區(qū)域更顯眼，與乘客顯示器明顯分開，引導(dǎo)市民準(zhǔn)確刷卡。列車內(nèi)門區(qū)上方采用了28吋LCD動態(tài)電子地圖，以顯示全線站點及列車運行的到站信息，更加豐富和直觀；客室內(nèi)采用了360度全景高清攝像頭，可對全列車的無死角監(jiān)控。此外，從乘客舒適性來說，2號線列車地面鋪設(shè)了鋁蜂窩隔音板，進一步提升了列車行進時的隔音效果。
四、2號線一期工程運營籌備及試運營時間、范圍
按照“建設(shè)為運營，運營為乘客”理念，軌道交通2號線一期工程從開工建設(shè)起，就開始了運營籌備工作。
目前，2號線一期工程已完成各項綜合、專項驗收以及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運行、人員技術(shù)培訓(xùn)等工作。經(jīng)過3個月列車空載試運行和20天按圖行車，線路、供電、機電、車輛、信號、通信等設(shè)備設(shè)施運行平穩(wěn)、良好，達到國家標(biāo)準(zhǔn)。8月28日至31日，省交通廳組織召開寧波軌道交通2號線一期開通試運營基本條件評審會。9月17日上午，評審單位出具了2號線一期具備試運營基本條件的評審意見。
根據(jù)工程籌劃和目前運營籌備情況，我市軌道交通2號線一期工程確定于2015年9月26日上午8：50開通試運營。開通試運營范圍為2號線一期全線22個車站、控制中心、主變電所、黃隘車輛段及東外環(huán)停車場，運營區(qū)域為櫟社國際機場站至清水浦站，試運營正線線路全長28.35公里。開通初期，每座車站均滿足不少于2個不同方向的出入口。首末班車采取兩端站對開方式，首末班車時間分別為6：30和22：00，全天運營15.5小時。平峰上線14列，行車間隔為7分33秒；高峰上線16列，行車間隔為6分36秒。
按照寧波市發(fā)改委發(fā)布的寧波市軌道交通線網(wǎng)票價方案，2號線一期工程繼續(xù)采取里程分段計價的票制方式，實行“遞遠遞減”票價原則。關(guān)于票卡，2號線一期開通試運營時，單程票、甬城通、寧波市民卡(PBOC3.0)可以在軌道交通車站自動售檢票終端設(shè)備上使用。
在運營安全及應(yīng)急處理方面，我市于2014年5月成立市突發(fā)軌道交通運營事故應(yīng)急指揮部，負(fù)責(zé)履行突發(fā)軌道交通運營事故應(yīng)急管理的綜合協(xié)調(diào)職責(zé)。此外，針對2號線一期工程實際，先后制定了總體預(yù)案1個、專項應(yīng)急預(yù)案27個、現(xiàn)場處置方案87個，立了各專業(yè)應(yīng)急救援隊伍，基本建立了軌道交通運營應(yīng)急綜合管理體系，努力為運營安全保駕護航。
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