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汽油漲價！柴油漲價！航油漲價！油價不斷上漲，讓耗油量位列前茅的交通行業(yè)頻受打擊。眼下，無論是出租車個人承包者還是航空海運企業(yè)，都在為同一件事苦惱：油料上漲還將吞噬多少利潤？
集裝箱運輸
無奈下的價格同盟
“油價三級跳，運價卻不漲。”北侖宏達集裝箱運輸公司負責人葉經(jīng)理憂心忡忡地告訴記者：集裝車所用的0號柴油從5月10日的3.73元/升飆升到現(xiàn)在的4.10元/升，和年初相比，一輛車每月增加成本1000多元。但與此同時，運價卻沒有作出相應調(diào)整，仍然按照2003年制定的指導價運作，而當時柴油價格僅為2.5元/升。
“集卡運輸業(yè)已經(jīng)從薄利變?yōu)闊o利可圖�！比~經(jīng)理給記者算了一筆細賬，從北侖到江北一趟運費為550元，油價未上漲前，包括油費、各類規(guī)費、駕駛員工資等成本支出為530元，每趟下來約有20元利潤，現(xiàn)在油價漲了，油費額外增加40元，這樣算下來，車隊還要倒貼20元。
在集裝箱運輸企業(yè)的要求下，7月中旬，集裝箱運輸協(xié)會召集70多家成員單位緊急商議對策，并制定新的指導價。新價格是按照當時柴油每升3.87元為標準，在2003年指導價基礎上上浮7%。為了保證新運價能順利實施，協(xié)會要求成員單位拿出5萬元作為押金，如果在實際操作中低于指導價，那么押金不予退還。對此，協(xié)會會長王偉國認為，這是生存壓力下的無奈之舉。
柴油出租車
“身價”隨著油價漲
最近，奉化司機小鄔總算如愿承包到一輛柴油出租車，他告訴記者，同樣是出租車，柴油車每公里油費只要0.2元，而汽油車則要0.55元。這樣一算，平均每個月開柴油出租車要比開汽油出租車省1000元開支，對承包者來說，節(jié)省下來的油費就是直接的收入。
去年下半年起，柴油出租車異軍突起。到目前為止，全市3330輛出租車中，柴油車就有1800多輛，數(shù)量已經(jīng)超過汽油車。從性能來說，柴油車雖不如汽油車“精用”，之所以受到如此追捧，說白了就是省油。
記者在幾家車輛中介機構了解到，目前全包一輛捷達柴油車已經(jīng)從8500元/月漲到9800元/月，而全包一輛汽油車只要8700元/月左右，兩者相差近1000元。
從8月1日開始，管理部門已經(jīng)取消了出租車運輸管理費，一定程度上緩解了出租車的運行壓力。
水運
各顯神通渡難關
一方面由于油價上漲引發(fā)運費增加，另一方面卻是建筑市場的降溫，水泥、鋼材、沙石等大宗建材運輸需求減少，運價卻在不斷下滑。目前，水運企業(yè)正面臨兩難境地。
面對不斷上漲的油價壓力，水運企業(yè)也是各顯神通。有些企業(yè)對船舶進行技術改進，目的是讓船舶換換“口味”。從高價“精糧”換成平價“粗糧”，盡可能節(jié)省油費開支。有些大型海運企業(yè)打時間差，提前儲備油料；一些企業(yè)甚至高掛“出租牌”，將部分國際航線船舶出租，轉嫁部分風險。
航空
燃油附加費解燃眉之急
從8月1日到12月31日，國家發(fā)改委允許航空公司在國內(nèi)航線恢復收取燃油附加費。這意味著，今后乘客在搭乘飛機時，要為航空公司“不斷上漲的燃油成本”多掏20元至40元。
今年初以來，國際市場油價持續(xù)上浮，拉動了國內(nèi)航空燃油價格大幅上漲，航油出廠價今年進行了3次調(diào)整，價格從4190元/噸上漲到5220元/噸。據(jù)介紹，油價上漲，大大吞噬了航空公司的利潤。據(jù)民航總局最新統(tǒng)計表明：今年民航總周轉量和旅客運輸量都保持在8%至9%左右的增長速度。如果油價再次上調(diào)，民航產(chǎn)業(yè)將陷入虧損的境地；如果需求相對2004年不增長，而油價上漲10.3%，民航產(chǎn)業(yè)的利潤將幾乎全部被上漲的油價吞噬。
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