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中國(guó)寧波網(wǎng)訊空難發(fā)生后，盡管目前官方還無(wú)法就空難的原因給出定論，但是，各國(guó)媒體均紛紛作出猜測(cè)：恐怖說(shuō)；天氣說(shuō)；操作失誤說(shuō)；飛機(jī)老化說(shuō)等等……
但，據(jù)消息靈通人士稱(chēng)，俄羅斯副總檢察長(zhǎng)已出面解釋說(shuō)，飛機(jī)失事與恐怖無(wú)關(guān)。
空難發(fā)生后，盡管目前官方還無(wú)法就空難的原因給出定論，但俄羅斯副總檢察長(zhǎng)在接受?chē)?guó)際文傳電訊記者采訪時(shí)表示：“目前為止，我們并沒(méi)有證據(jù)說(shuō)明這是恐怖襲擊�！蹦敲�，這起空難發(fā)生的可能原因是什么呢？俄羅斯和亞美尼亞的媒體提出了四大可能：
首先，天氣惡劣是這起空難最可能的原因。事發(fā)當(dāng)時(shí)，索契當(dāng)?shù)氐奶鞖庀喈?dāng)惡劣，暴雨加上能見(jiàn)度低非常有可能是空難的直接原因。
其次，空中交通管制中心指揮有誤。從現(xiàn)在掌握的情況來(lái)看，索契的空中交通管制中心先后數(shù)次變化航班是否可以安全降落的指令。比如說(shuō)剛開(kāi)始的時(shí)候空中交管員允許航班降落，但后來(lái)又改口說(shuō)不允許。等航班飛行員準(zhǔn)備返航的時(shí)候，空中交管員又表示可以讓航班降落。在短短數(shù)分鐘時(shí)間內(nèi)如此之變化很容易導(dǎo)致航班飛行員執(zhí)行困惑。
第三，飛行員操作失誤。從目前掌握的情況來(lái)看，失事的客機(jī)性能良好，而客機(jī)墜到海面的角度相當(dāng)不對(duì)，最重要的是，打撈出水的遇難乘客無(wú)一身穿救生衣，這說(shuō)明災(zāi)難發(fā)生時(shí)，大家根本沒(méi)有足夠的時(shí)間做出任何的反應(yīng)，而這極可能是飛行員操作失誤所致。不過(guò)，航空公司方面則表示，飛行員非常有經(jīng)驗(yàn)，不應(yīng)該會(huì)有人員方面的原因。
第四，飛機(jī)老化的可能性不能完全排除�！皝啲斁S航空公司”官員表示，失事的客機(jī)盡管還沒(méi)有達(dá)到服役的最高年限，并且技術(shù)性能完好，但年頭也不少了，因此這個(gè)可能性不能完全排除。綜合
俄副總檢察長(zhǎng)稱(chēng)飛機(jī)未遭恐襲
俄羅斯副總檢察長(zhǎng)舍佩爾稱(chēng)，調(diào)查人員沒(méi)有找到證據(jù)表明3日凌晨在黑海墜毀的亞美尼亞客機(jī)是因恐怖襲擊所致。國(guó)際文傳電訊社援引舍佩爾的話說(shuō)，“在現(xiàn)階段，我們沒(méi)有任何信息表明飛機(jī)遭到了恐怖襲擊�！�
A320型客機(jī)墜機(jī)記錄
以下為空客A320客機(jī)的墜機(jī)事故歷史記錄。1988年6月26日，法國(guó)航空公司的一架A320在牟羅茲機(jī)場(chǎng)做飛行表演時(shí)因操作不當(dāng)墜入樹(shù)林，136名乘客中的3人死亡；
1990年2月14日，印度航空公司一架A320在班加羅爾降落時(shí)，在距離跑道400米處墜毀，機(jī)上146人中有92人遇難；1992年1月20日，法國(guó)內(nèi)陸航空公司的一架A320在從里昂飛往斯特拉斯堡途中因飛行員操作失誤墜毀，機(jī)上93人中有87人遇難；1993年9月14日，德國(guó)漢莎航空公司一架A320-200在華沙降落時(shí)擾流板打開(kāi)延遲，飛機(jī)沖出跑道，機(jī)上70人中有2人死亡；2000年8月23日，海灣航空公司一架A320客機(jī)在從開(kāi)羅飛往巴林首都麥納麥時(shí)墜入巴林機(jī)場(chǎng)附近的海灣，機(jī)上135名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難；2006年5月3日，亞美尼亞航空公司一架A320在黑海旅游勝地索契附近墜毀，機(jī)上載有113人目前尚無(wú)生還者消息。(春風(fēng)) |
