|
在俄羅斯圖-154客機(jī)與一架波音運(yùn)輸飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日在德國(guó)南部上空相撞之后，德國(guó)方面已經(jīng)拿出了其初步的調(diào)查報(bào)告。與此同時(shí)，俄羅斯航空管理部門(mén)和航空公司方面極力維護(hù)它的機(jī)組人員，并且否認(rèn)種種與此有關(guān)的推斷。由于負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)睾娇战煌ǖ娜鹗亢娇战煌ü苤茊T在出事前不到一分鐘才給機(jī)組發(fā)出改變航道的通知，因此發(fā)出改變航道的時(shí)間成為目前惟一的焦點(diǎn)。
原因集中警告時(shí)間
在出事一天多之后，德國(guó)負(fù)責(zé)事故調(diào)查的官員已經(jīng)拿出了初步的調(diào)查報(bào)告。德國(guó)調(diào)查人員提交的報(bào)告指出說(shuō)，航空交通管制員對(duì)客機(jī)發(fā)出改變飛行高度以回避波音貨機(jī)的首次警告是在相撞之前50秒發(fā)出的。俄羅斯的飛行員沒(méi)有立即反應(yīng)，在出事前25秒第二次警告后才開(kāi)始下降。就在這個(gè)時(shí)候，從另一個(gè)方面飛來(lái)的那架貨機(jī)上的自動(dòng)安全裝置也引導(dǎo)飛機(jī)下降，結(jié)果兩機(jī)卻沒(méi)有相互回避，反而兩架飛機(jī)迎頭撞上了。報(bào)告雖然直接提及兩機(jī)相撞的原因，但是已經(jīng)十分清楚地突出了瑞士航空交通管制發(fā)出的時(shí)間是一個(gè)主要問(wèn)題。
在德國(guó)，一個(gè)商業(yè)飛行員工會(huì)則駁斥了瑞士航空交通管制員有關(guān)給與50秒通知的做法“并非不負(fù)責(zé)任，但是很緊迫”的說(shuō)法。該工會(huì)說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，飛行員需要5到10分鐘的時(shí)間來(lái)分開(kāi)飛向共同交叉點(diǎn)的兩架飛機(jī)。這一專(zhuān)業(yè)飛行員的工會(huì)組織還質(zhì)疑為什么不早些分開(kāi)兩架飛機(jī)，“因?yàn)槟遣攀钦５淖龇�，否則飛機(jī)是不可能在空中相撞的”。按照該工會(huì)組織的觀點(diǎn)，瑞士空中交通管制部門(mén)向上述相撞的兩架飛機(jī)發(fā)出兩架飛機(jī)正飛往同一交叉點(diǎn)的警告時(shí)間太短才是導(dǎo)致兩機(jī)相撞的原因。
瑞士方面含糊其辭
由于目前各界都將事故的焦點(diǎn)集中在瑞士航空管制部門(mén)所發(fā)出的警告時(shí)間上，因此不知是巧合還是故意，瑞士航空管制部門(mén)也在這一問(wèn)題上“含糊其辭”，淡化“時(shí)間”概念，甚至前后矛盾，讓人無(wú)法捉摸。
據(jù)報(bào)道，在兩機(jī)相撞的事故發(fā)生之后，瑞士航空交通管制機(jī)構(gòu)“天空導(dǎo)航”在一開(kāi)始曾表示說(shuō)，空中管制部門(mén)在撞機(jī)前兩分鐘已經(jīng)給與俄羅斯飛行員方面發(fā)出了警告，并且宣稱(chēng)曾經(jīng)一共給與三次警告。另外，更令人感到不可思議的是，據(jù)此間當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，撞機(jī)事故發(fā)生時(shí)只有一名管制員在值班，而另一人正在休息。
俄方矛頭直指瑞士
出事客機(jī)所屬的俄羅斯巴什基爾航空公司的總裁奧迪戈夫否認(rèn)他的飛行員沒(méi)有對(duì)警告作出反應(yīng)而要對(duì)意外負(fù)責(zé)，他也同樣否認(rèn)了飛行員對(duì)空中相撞的警告“反應(yīng)遲鈍”的說(shuō)法。他說(shuō)，飛行員格羅斯與他的導(dǎo)航員都通曉英語(yǔ)，符合國(guó)際飛行管制的條件。瑞士航空管制當(dāng)局同時(shí)也證實(shí)與俄羅斯機(jī)組人員沒(méi)有語(yǔ)言上的障礙。
奧迪戈夫把矛頭直指瑞士的航空交通管制員。他說(shuō)，管制員如同把兩架飛機(jī)放在同一個(gè)航道上，并且在非常短的時(shí)間內(nèi)才發(fā)出可能相撞的警告，這不相撞才怪呢！
有“黑匣子”資料佐證
據(jù)俄羅斯新聞社3日的最新報(bào)道稱(chēng)，在德國(guó)南部上空發(fā)生空難的俄羅斯巴什基爾航空公司的圖-154型客機(jī)的“黑匣子”里的資料顯示，瑞士空中交通管制人員只在撞機(jī)前50秒發(fā)出信息，要求其降低飛行高度，而飛行員在25秒內(nèi)開(kāi)始急降。這一黑匣子里的數(shù)據(jù)清楚地表明，瑞士空中交通管制人員只是在出事之前的50秒才發(fā)出警告信號(hào)的。
又訊瑞士空中導(dǎo)航公司發(fā)言人3日表示，在德國(guó)南部撞機(jī)事件發(fā)生時(shí)，瑞士導(dǎo)航塔內(nèi)的一部自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)是處于關(guān)閉狀態(tài)的。
該發(fā)言人說(shuō)：“當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行工作。”他還表示，這部自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)因進(jìn)行例行維修而被關(guān)閉，這一維修過(guò)程通常都在夜間進(jìn)行的，因?yàn)橐归g飛機(jī)流量最少。
本篇新聞熱門(mén)關(guān)鍵詞:奧迪 |
