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7月2日凌晨，莫斯科時間1時43分，一架俄羅斯客機與瑞士貨機在德國南部巴登—符騰堡州約一萬米高空相撞，兩架飛機同時墜毀，機上人員全部遇難。
7月1日22時48分，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖—154客機從莫斯科多莫杰多沃機場起飛，飛往西班牙的巴塞羅那。飛機上共有12名機組人員和57名乘客，其中52名乘客是來巴什基爾自治共和國的未成年孩子，另外5名乘客是這些孩子的領(lǐng)隊。據(jù)此間報道，這些孩子多數(shù)都是是巴什基爾自治共和國政府官員和一般工作人員的子女，他們此次赴西班牙旅行是聯(lián)合國教科文組織的一個資助項目。
有消息說，這些孩子本來應(yīng)該在頭天晚上從莫斯科飛走，但由于活動組織者在操作中出現(xiàn)失誤，致使他們延誤了航班。莫斯科有5個民用機場，這個旅行團乘坐的飛機應(yīng)該從多莫杰多沃機場起飛，但汽車卻把他們拉到了另外一個機場，使這些孩子沒有趕上航班。為此，巴什基爾航空公司又調(diào)來一架飛機，沒有想到，這個技術(shù)差錯竟然斷送了這么多孩子的性命。
據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社報道，這起空中事故并非不可避免。據(jù)德國地面空管人員證實，在俄羅斯飛機飛過德國領(lǐng)空的時候，地面調(diào)度不止一次提醒飛行員降低高度，以免與當時正在同一空域飛行的瑞士波音—757貨機相撞。但不知什么原因，俄羅斯飛行員就是不做回答。與此同時，德國方面馬上將這個情況通告了瑞士同行。
瑞士空管部門有關(guān)負責(zé)人對記者表示，他們在事故發(fā)生前向俄羅斯的飛機呼叫了兩三次，提醒飛行員注意飛行高度，但俄羅斯客機似乎沒有聽懂他們的指令。當俄羅斯飛機與迎面而來的瑞士貨機距離接近的時候，波音貨機上的警報系統(tǒng)發(fā)出警報，這架飛機的飛行員馬上降低高度，但在這個時候俄羅斯飛行員也開始降低高度，結(jié)果導(dǎo)致兩機相撞。
據(jù)俄羅斯民航部門提供的資料，駕駛本次航班的機長、一級飛行員格羅斯是一個很有經(jīng)驗的飛行員。他在1991年獲得國際航線的飛行權(quán)，至今累計飛行時間超過4000小時，其中1600小時擔(dān)任國際航線的機長。按照俄羅斯民航的有關(guān)規(guī)定，不管多么有經(jīng)驗的飛行員都要定期接受考試，格羅斯最后一次通過英語考試是在2001年，因此不能說他聽不懂英語。
圖—154客機是從20世紀70年代開始投入商業(yè)運營的，是俄羅斯和獨聯(lián)體國家航空業(yè)一個廣泛使用的機型。按照航空專家的說法，圖—154客機是一種很安全的飛機，近年來這種客機經(jīng)常發(fā)生事故的主要原因都是人為因素。去年10月，一架俄羅斯西伯利亞航空公司的圖—154客機在飛越黑海上空時，被烏克蘭軍事演習(xí)發(fā)射的S—200地對空導(dǎo)彈擊中，機上66名乘客全部遇難。今年2月，伊朗航空公司的一架圖—154客機在國內(nèi)墜毀，調(diào)查結(jié)果顯示，飛機出事是因飛機降落的機場地面導(dǎo)航設(shè)施陳舊所致。
從7月1日開始，俄羅斯進入了夏季旅游的旺季，地中海沿岸的西班牙、法國、意大利、土耳其和塞浦路斯等國家是俄羅斯人最喜愛的休養(yǎng)度假勝地。為了降低成本、增加市場競爭力，俄羅斯的旅行社一般都用包機來接送旅游者。旅游市場的豐厚利潤吸引了大大小小的旅行社，也給各家航空公司創(chuàng)造了掙錢的大好時機。
與定期航班不同，旅游包機沒有固定的時刻表，什么時候飛行，從哪個機場飛行，到哪個機場降落，都要根據(jù)具體情況決定。一要看乘客的數(shù)量，二要考慮航空公司的飛機周轉(zhuǎn)情況，三是起降機場的往來飛機密度。正是由于這些因素的影響，旅游包機一般都在夜間飛行，而且機型也經(jīng)常變更。
對旅游包機的安全問題，俄羅斯媒體早就有各種議論。如何能夠既保證飛行安全，又兼顧市場效益，俄政府航空主管部門已經(jīng)開始重視這一問題。
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