對杭州灣跨海大橋的建設者來說，南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，36公里的大橋就好比一項36公里的長跑。但這不是一般的長跑，因為途中設置了眾多高難度障礙。
工程規(guī)模浩大，它是240萬立方米混凝土、80萬噸鋼材、5513根鋼管樁、3550根鉆孔樁、1272個承臺和1428個墩身的集合體。
自然環(huán)境惡劣，潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，建設條件惡劣。南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。受水文和氣象影響，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天。
施工點多、戰(zhàn)線長，同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序大量存在，組織難度大，工程質(zhì)量、進度、安全及資金不易控制。
制定總體設計方案十分棘手。結構防腐問題突出，且無規(guī)范可遵循；涉及大量新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研制；大橋運行后，在大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素影響下，需要提出可靠的橋面行車安全對策。
施工技術方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多挑戰(zhàn)。郭靖徐本梁朱宇
測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結構測量變形問題突出，傳統(tǒng)測量手段無法滿足施工精度和施工進度的要求。
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