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誕生于19世紀(jì)最后10年的汽車(chē)，曾經(jīng)是速度和效率的象征。汽車(chē)的發(fā)展主要以地球上有限的礦物燃料資源為基本前提。在目前及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，絕大部分汽車(chē)都是靠燃燒各種化石燃料驅(qū)動(dòng)的。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副總工程師張正智說(shuō)，汽車(chē)是中國(guó)能源消費(fèi)的“大戶(hù)”，目前中國(guó)汽車(chē)保有約3000萬(wàn)輛，年耗油約8000萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，目前中國(guó)汽油年產(chǎn)量的80%、柴油年產(chǎn)量的20%被汽車(chē)消耗掉。
隨著世界原油儲(chǔ)備的下降，燃油價(jià)格的快速上漲無(wú)疑使每個(gè)有車(chē)族平添了巨大負(fù)擔(dān)。由于汽車(chē)保有量的快速增加，我國(guó)的燃油消耗也相應(yīng)快速增加，對(duì)我國(guó)燃油供應(yīng)甚至是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)都造成了相當(dāng)程度的沖擊。資料顯示：到2020年后，我國(guó)石油消耗總量的50%以上需要進(jìn)口石油來(lái)提供，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)能源安全形成嚴(yán)重威脅。
日本、德國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)耗能分別占到了原油終端消費(fèi)的23%、24%和31%，經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織(OECD)國(guó)家平均是27%，中國(guó)現(xiàn)在是6.2%，這個(gè)比例無(wú)疑會(huì)繼續(xù)上升。在日本一輛汽車(chē)的年均耗油是1.1噸(標(biāo)油換算)，美國(guó)是2.2噸，而中國(guó)是2.1噸。即使中國(guó)的汽車(chē)耗油水平能降到年均1.6噸，那么到了2030年，中國(guó)僅汽車(chē)耗油也將達(dá)到5億噸，汽車(chē)化社會(huì)引起的能源問(wèn)題之大可想而知。
(圖國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2030年全球能源需求將猛增)
目前歐洲道路交通所消耗的能源比工業(yè)消耗的能源還要多，占整個(gè)能源消耗的80%，而且這一數(shù)字還在不斷上升。由于所消耗的能源均為化石能源，排放出的有害氣體給環(huán)境和生態(tài)造成沉重負(fù)擔(dān)。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)資源使用都非常在意，盡量把消耗資源污染環(huán)境的工業(yè)轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國(guó)家。如日本決定將中高檔車(chē)投放在中國(guó)市場(chǎng)，在本國(guó)內(nèi)卻放棄高耗油汽車(chē)，為耗油小的汽車(chē)提供減稅優(yōu)惠。東京、柏林、巴黎、倫敦現(xiàn)在都采用高征稅、高收費(fèi)等辦法限制小汽車(chē)交通模式。來(lái)自中國(guó)最大的汽車(chē)進(jìn)口口岸天津的統(tǒng)計(jì)顯示，今年汽車(chē)進(jìn)口出現(xiàn)的一個(gè)重要變化是：油耗低的小排量汽車(chē)進(jìn)口銳減，而油耗高的大排量汽車(chē)進(jìn)口猛增。世界各大城市都曾走過(guò)由發(fā)展私車(chē)轉(zhuǎn)而到發(fā)展公共交通的彎路。 |
