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京滬高鐵?技術(shù)
3分鐘一趟車裝備防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)
早報(bào)訊昨日上午，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房表示，京滬高鐵主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)要求：高速度、高密度、高可靠性，其中，發(fā)車密度可以達(dá)到3分鐘一趟車。
盧春房回答記者提問時(shí)說，京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)的高速鐵路，因?yàn)樵谒埃澜缟弦淮谓ǔ删�路最長(zhǎng)的高速鐵路沒有超過620公里的；此外，說京滬高速鐵路是世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，因?yàn)樵谒�，世界上高速鐵路運(yùn)行速度最高的是320公里，而京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里。
盧春房說，京滬高速鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是高速度、高密度、高可靠性。其中，速度就是每小時(shí)350公里；密度要達(dá)到最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運(yùn)營(yíng)期間的安全，“已經(jīng)制定了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)�！�
京滬高鐵十大技術(shù)亮點(diǎn)
1.本線旅客列車和跨線旅客列車可共線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。
2.選線繞避不良地質(zhì)條件地段。
3.動(dòng)車組類型、列車控制方式、列車最小間隔等經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。
4.路基、橋涵、隧道、軌道等滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求。
5.車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。
6.因地制宜利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉�，少占耕地�?/p>
7.重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、防災(zāi)減災(zāi)。
8.充分考慮設(shè)施綜合利用。
9.按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對(duì)自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
10.實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。據(jù)新華社電
京滬高鐵四大技術(shù)挑戰(zhàn)
早報(bào)訊昨日上午，鐵道部總工程師何華武表示，目前，京滬高速鐵路還面臨四項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，中國(guó)科技人員正在強(qiáng)力攻關(guān)，一定會(huì)做出好的解決方案。這四項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)一是技術(shù)框架和技術(shù)變型技術(shù)；二是工程材料與結(jié)構(gòu)外形技術(shù)；三是減振降噪和環(huán)保節(jié)能技術(shù)；四是運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)。
京滬高鐵?解密
列車：京滬高鐵列車鎖定國(guó)產(chǎn)兩種動(dòng)車組
早報(bào)記者蔣睿綜合報(bào)道
昨日上午，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房表示，京滬高速鐵路建成后所使用的列車，將是目前兩種國(guó)產(chǎn)高速列車的改造型，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
鐵道部昨日舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹京滬高速鐵路的相關(guān)情況。盧春房回答記者提問時(shí)說，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里的動(dòng)車組，已經(jīng)于一周前在河北唐山下線；而在去年年底，國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的動(dòng)車組，也已經(jīng)在山東青島下線。今年8月1日以后，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運(yùn)行。
盧春房說，京滬高速鐵路上將采用哪種列車呢？實(shí)際上主要就是上面兩種動(dòng)車組的改進(jìn)型，但都要滿足350公里時(shí)速的要求，“按照規(guī)劃的編號(hào)，一個(gè)叫二型車，一個(gè)叫三型車。需要說明的是，這兩種列車都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，都具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)�！�
據(jù)介紹，唐山生產(chǎn)的時(shí)速350公里動(dòng)車組，和現(xiàn)在運(yùn)行的普通動(dòng)車組相比，外形線條更流暢，整車8節(jié)車廂加上旅客的重量只有450噸，比和它載客量相當(dāng)?shù)目湛虯380客機(jī)還輕100噸。
票價(jià)：全程車票可能約500元或?qū)嵭懈?dòng)制
早報(bào)記者蔣睿綜合報(bào)道
昨日上午，鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司董事長(zhǎng)蔡慶華說，京滬高速鐵路的票價(jià)目前還無法確定，京滬高鐵追求公交化運(yùn)輸，例如無臥鋪設(shè)計(jì)等，其價(jià)格將主要參考目前北京到上海的軟臥價(jià)格。
記者查詢票價(jià)表后發(fā)現(xiàn)，北京到上海的軟臥價(jià)格約為500元，這低于之前媒體預(yù)測(cè)的600元到800元。蔡慶華還表示，今后會(huì)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在老百姓可以承受的范圍內(nèi)適當(dāng)實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)制，以縮短投入資金的回收期。
此前，鐵路有關(guān)人士表示，因?yàn)榻ㄔO(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于現(xiàn)有火車票價(jià)，原則上應(yīng)介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。
而從國(guó)外高鐵的定價(jià)方案中，也能大致了解京滬高鐵的票價(jià)區(qū)間。近兩年投入運(yùn)營(yíng)的韓國(guó)高鐵票價(jià)，是一般鐵路票價(jià)的1.34倍，約是飛機(jī)票價(jià)的63%到72%。日本、法國(guó)的高鐵車票還采用“距離遞減制”，路程越遠(yuǎn)，單位票價(jià)相應(yīng)降低。
資金：擬發(fā)行股票融資2209億投資有保證
據(jù)新華社電鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，條件成熟時(shí)，京滬高速鐵路項(xiàng)目可能通過公開發(fā)行股票等方式募集資金，以減少政府資本金比例。
昨日上午，鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司董事長(zhǎng)蔡慶華表示，京滬高速鐵路總投資2209.4億，建設(shè)資金是有保證的。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，京滬高速鐵路總投資為2209.4億元，其中項(xiàng)目資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。
蔡慶華說，京滬高速鐵路股份有限公司的資本金占總投資的一半以上，即1150億元。這筆資金構(gòu)成如下：沿線七省市以土地折價(jià)入股，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，批復(fù)的數(shù)字是234億元，占21%左右；平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司目前承諾出資160億元，占14%左右；全國(guó)社�；鹄硎聲�(huì)承諾100億元的資金入股，占到了8.7%；其余的550億元左右由鐵道部全部負(fù)責(zé)。
蔡慶華指出，總投資中的另外1000多億元由公司向銀行貸款來解決。到目前為止，各大銀行對(duì)公司做出的貸款承諾已經(jīng)達(dá)2600多億元，完全滿足了貸款需要。
收益：最多14年收回投資暫不引進(jìn)外資
早報(bào)訊昨日上午，鐵道部原副部長(zhǎng)、京滬高速鐵路公司董事長(zhǎng)蔡慶華介紹說，京滬高速鐵路在公司建設(shè)和工程建設(shè)階段，還沒有海外資金進(jìn)入的安排。
蔡慶華說，對(duì)京滬高速鐵路的投資回報(bào)問題，根據(jù)對(duì)京滬高速鐵路票價(jià)、客流等情況的評(píng)價(jià)看，其效益是看好的，“根據(jù)原來的計(jì)算，它的回收期在14年左右能還本付息。今后根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在老百姓能夠承受的范圍內(nèi)，票價(jià)可能會(huì)有所提高，回收期會(huì)更短，效益會(huì)更好。”
“前幾天，有一些資金公司和代理機(jī)構(gòu)來找過我們，要求進(jìn)入京滬高速鐵路�！辈虘c華說，“我們不反對(duì)其他資金進(jìn)入，但是在公司建設(shè)和工程建設(shè)階段，對(duì)海外資金等的進(jìn)入，暫時(shí)還沒有安排。當(dāng)然，隨著工程進(jìn)展，董事會(huì)經(jīng)過認(rèn)真研究之后，會(huì)采取其他措施�！�
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