國外城市交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)是：優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別是地鐵、輕軌等大運(yùn)量快速軌道交通方式；在加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)運(yùn)用行政、法律、經(jīng)濟(jì)等手段調(diào)節(jié)客貨地運(yùn)輸需求；城市間的多種交通方式統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，注重環(huán)境保護(hù)。
國際經(jīng)驗(yàn)表明，單純依靠增加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問題。因此，許多國家采取交通需求管理的手段來控制城市交通量的過快增長。
在歐洲，城市公共交通簡況可以用公共交通所占城市交通市場份額(%)來統(tǒng)計(jì)，布拉格占46%；熱那亞占44%；雅典占32%；愛丁堡占28%；里斯本占27%。
美國紐約：20世紀(jì)中期，面對諸多難以解決的城市交通、環(huán)境、社會及城市中心的振興等問題，紐約市開始提倡發(fā)展公共交通，城市公共交通逐漸成為城市交通的主體，約占總客運(yùn)量的75%左右(其中軌道交通占50%以上)。目前，紐約開始強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，提出了各種交通方式通用法案，注重城市交通與外部交通環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
法國巴黎：在小汽車快速發(fā)展并造成城市交通擁擠后，巴黎迅速發(fā)展了以城市快速鐵路和地鐵為主的軌道交通，形成了較為完善的公共交通體系，將市中心與近郊就業(yè)區(qū)、生活區(qū)及遠(yuǎn)郊5個(gè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)有機(jī)連接起來，逐漸形成多中心的城市結(jié)構(gòu)。目前，巴黎的軌道交通在市內(nèi)交通結(jié)構(gòu)中占第一位，約占45%左右，私家車約占40%左右處于第二位，公共汽車占15%左右。
英國倫敦：20世紀(jì)初，倫敦已經(jīng)具備了較為完善的內(nèi)城地鐵系統(tǒng)。目前，倫敦近400公里地鐵和3000公里市郊鐵路，對保持倫敦成為世界中心城市起到重要作用，同時(shí)也在解決城市交通問題上發(fā)揮骨干作用。在高峰時(shí)，近80%進(jìn)入市中心地區(qū)的出行是通過軌道交通實(shí)現(xiàn)的。地鐵年客運(yùn)量占全市公交總客運(yùn)量的45%，市郊鐵路占公交比重的12%。
日本東京：東京是世界上人口最多的城市。市中心成為業(yè)務(wù)中心，早高峰每小時(shí)約有100萬人從郊外各縣涌向市區(qū)。日本現(xiàn)有交通以快速鐵路為主，公共汽車和出租車做為補(bǔ)充，軌道交通所承擔(dān)的城市運(yùn)量達(dá)60%以上。政府建設(shè)綜合性樞紐，將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業(yè)布局有機(jī)地聯(lián)系在一起，縮短了乘客的換乘時(shí)間。綜合性樞紐建設(shè)還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。
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