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站在高處俯瞰大榭島，一幢幢高樓大廈，一條條敞寬大道，一座座工業(yè)廠房，一排排萬噸級碼頭，一片片綠化地帶，欣然顯現(xiàn)在眼底。大榭這個原先的鄉(xiāng)村海島，如今舊貌換新顏，正向現(xiàn)代城市化邁進(jìn)。
俗話說，“若要富，先鋪路”。大榭開發(fā)建設(shè)十二年來，變化最大之一就是交通。從1997年4月動工興建大榭跨海大橋，到2005年9月大榭公交客運站落成投用，短短8年多時間，大榭的交通事業(yè)創(chuàng)立了三個里程碑：第一是，跨海大橋建成通車，結(jié)束了島陸相隔歷史；第二是，水上客運通航，結(jié)束了大榭交通的終端；第三是，公交客運站建成運營，結(jié)束了大榭無現(xiàn)代公交的狀況。
跨海大橋通車
結(jié)束陸島隔離
大榭開發(fā)前是寧波市北侖區(qū)的一個鄉(xiāng)，世代與陸地相隔。那時候，島上老百姓出島全靠擺渡。遇上大風(fēng)大浪，想遠(yuǎn)行的人無法出島；遠(yuǎn)道而來的游子眼巴巴望著驚濤駭浪的大海，無法進(jìn)島與親人相聚。特別是島上人一旦生重病要出島求醫(yī)，或有什么急事要出島辦理，卻逢惡劣天氣，只見“北風(fēng)三日無人渡，寂寞沙頭一族船”，心急如焚，眼巴巴干著急。島內(nèi)一些小工廠，因大風(fēng)停渡，無法把貨運出島，延誤了交貨期，致使合同違約，造成了經(jīng)濟(jì)損失，廠主苦不堪言。
1994年底，中信大榭開發(fā)公司投資2000萬人民幣，在黃峙江海面上架起了跨海浮橋，雖無“斜陽古樹、沙堤蘭舟”詩意，盡是光溜溜鋼板，可是，大榭人走在浮橋上，還是笑盈滿足。然而，浮橋總是隨著浪潮而起伏不穩(wěn)，車輛通行也有限定，如果碰上了臺風(fēng)等惡劣天氣，就會停止通行，存在著諸多不便。
1997年4月，管委會投資4.5億元人民幣，公路鐵路合建同一平面的大榭跨海大橋動工興建，大榭人盼了幾輩子的夢想，終于讓大伙兒盼到了。經(jīng)過大橋建設(shè)者們近4年的努力，2001年大橋建成通車了。大榭人民歡跳若狂，全島沸騰了。從此，大榭島由海島變成了半島，大榭島也永久地成了陸地的延伸，宣告了大榭島與陸地世代割離的歷史結(jié)束了。
“一橋飛架南北，天塹變通途”�？绾４髽蚪ǔ赏ㄜ嚕箝块_發(fā)區(qū)的開發(fā)建設(shè)從此翻開了嶄新的一頁。人們告別了出島靠擺渡、靠浮橋的歷史。從經(jīng)濟(jì)建設(shè)來講，改善了投資環(huán)境，增強了開發(fā)區(qū)的吸引力，為大榭的加快發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。
水上客運通航結(jié)束交通末端
大榭四周環(huán)水稱之島，后來有了跨海大橋稱之為半島。然而，從交通來看，她依然是交通的末端。用通俗的話來說，“進(jìn)了大榭，交通就盡頭了�！�
如今是改革開放年代。一個地方的交通末端狀況，很難適應(yīng)開放，人流、物流、信息流等等都受到限制。黨工委、管委會審時度勢，在跨海大橋建成通車的同時，決定改大榭交通末端為交通樞紐，建立水上客運航線，在大榭島與舟山群島之間架起一座“海上金橋”，使大榭成為寧波與舟山之間水上客運的樞紐站。
2003年4月，由大榭開發(fā)區(qū)管委會和寧波港務(wù)局共同投資2500萬元人民幣，擁有5個泊位、2000多平方米客運服務(wù)大樓以及廣闊停車場的大榭水上客運站建成投運，大榭與舟山普陀山、桃花島之間的航線勝利開通。水上客運航線的開通，每年經(jīng)過大榭往返于舟山與寧波間的客流量超過70萬人次(含國際友人)。這是大榭開發(fā)區(qū)管委會充分發(fā)揮海島深水岸線優(yōu)勢，結(jié)束大榭交通末端局面的一大創(chuàng)舉。它對于大榭開發(fā)區(qū)改善投資環(huán)境，拓展旅游業(yè)，推進(jìn)城市化建設(shè)均有著現(xiàn)實和深遠(yuǎn)的意義。有的群眾說得好：水上航線開通，有了這條“水上金橋”，大榭與舟山之間距離接近了，浙東地區(qū)的人員海上往來方便了,隔海嘆惋的歷史結(jié)束了，大榭的人氣也旺了。
公交客運暢通告別擺渡步行
在大榭島開發(fā)前的年代里，島上沒有一輛公交車，只有十來輛農(nóng)用機(jī)動小三輪車。關(guān)外嶺、黃峙嶺把大榭島分割成幾塊，望山跑死馬，交通不方便，百姓出門大多靠自行車和步行。島上也沒有什么公路，更沒有環(huán)島公路，只有穿過黃峙嶺隧道南北走向的一條水泥路，和榭南貫穿孚竹、長墩、頭三個村的一條小水泥路，其它的就是村間羊腸小道了。島內(nèi)交通閉塞，人們出行既費時又費勁。
大榭跨海大橋建成通車后，寧波、北侖的公交車開進(jìn)了大榭島，在大橋旁設(shè)了一個露天公交停靠點。公交車進(jìn)了島，改寫了大榭的公交歷史，老百姓為之高興，謝天謝地感激黨和政府。
隨著大榭的開發(fā)建設(shè)步步深入，島內(nèi)的交通條件不斷地得到改善。全長18.2公里的環(huán)島公路建成通車，總投資2000萬元人民幣的關(guān)外路塹工程竣工投用，南崗隧道復(fù)線的打通，全島縱橫交叉的公路網(wǎng)形成，把大榭這個七分山三分地的丘陵海島，變成了交通四通八達(dá)的“平原”，島上的人們終止了原先爬山、“走回頭路”的狀況。
近幾年來，大榭開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會事業(yè)發(fā)展很快，人口也增多了。為了給群眾搭建一個出行更便捷、更舒適而又經(jīng)濟(jì)的公交平臺，開發(fā)區(qū)管委會在公交客運上又來了大動作，推出了公交化改造工程。今年，管委會為民利民辦8項實事工程之一的大榭公交客運站于9月建成投運了，還撥出�？钯徶昧藣湫碌�20輛公交車，在島內(nèi)建造了15座漂亮的候車亭，設(shè)立了72個�？奎c牌子，這些累計總投資1300多萬元。為讓群眾出行更方便，還調(diào)整了島內(nèi)三條公交線路，票價全部實現(xiàn)一票一元制。
開發(fā)區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展，從根本上改善了大榭島的公交條件，徹底結(jié)束了群眾出島靠擺渡、島內(nèi)靠步行的年代，讓群眾實實在在的得到了實惠。對此，群眾高興滿意，贊不絕口。如今，從大榭到寧波1小時，到北侖半小時，距離短了，時間省了，這一變化，在大榭開發(fā)前的島上老百姓心里，只能是一種夢想；這一變化，為大榭走向全國，邁向世界，開辟了便捷的交通環(huán)境。
縱觀大榭開發(fā)幾年來，大榭的交通條件發(fā)生了翻天覆地的變化，勝過了以往的所有世紀(jì)。大榭跨海大橋建成通車、水上客運碼頭建成投運、公交車開進(jìn)大榭島并有了客運站，實現(xiàn)了大榭交通事業(yè)發(fā)展史上的“三個里程碑”。
隨著大榭交通事業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)料，未來的大榭島，必將真正成為東海之濱的一顆璀璨明珠。
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