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2009年1月9日15時，鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平接受中國政府網(wǎng)專訪，就“多項措施并舉，確保鐵路春運平穩(wěn)有序”與網(wǎng)友在線交流。
圖為王勇平瀏覽中國政府網(wǎng)。中國政府網(wǎng) 王翰林?jǐn)z
王勇平：目前鐵路春運各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒
為搞好今年的春運工作，我們將突出安全、能力、秩序、服務(wù)、售票“五位一體”，通過“以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調(diào)；統(tǒng)籌安排，確保重點；適度屯車，應(yīng)急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運”的戰(zhàn)略，切實解決好人民群眾最關(guān)心、要求最迫切的問題，努力把各項工作做實做細，最大限度滿足人民群眾出行需求。目前，春運各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。
鐵路部門采取四項措施有效防范、打擊“黃�！钡蛊�
為有效防止內(nèi)外勾結(jié)問題的發(fā)生，鐵路部門采取了以下幾項措施：一是嚴(yán)肅售票紀(jì)律，要求售票員當(dāng)班時嚴(yán)格遵守“四不準(zhǔn)”作業(yè)紀(jì)律，即不準(zhǔn)代賣代買車票，不準(zhǔn)搶票占票，不準(zhǔn)帶現(xiàn)金手機上崗，不準(zhǔn)售票桌內(nèi)存放個人物品；二是規(guī)范退票標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序，嚴(yán)格執(zhí)行退票有關(guān)規(guī)定，對退票過程實施嚴(yán)格監(jiān)管；三是加大對售票的監(jiān)控檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正各種違規(guī)售票行為；四是對違反規(guī)定的售票人員調(diào)離崗位，對以票謀私的人員嚴(yán)厲查處，決不姑息，并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。
鐵道部公布春運期間接待投訴電話：010-51843418
如果旅客的權(quán)益受到了侵犯或者受到不公正待遇，可以及時向鐵路部門進行投訴。我們的投訴渠道是暢通的，在列車上可向列車長投訴，在車站可向值班站長投訴，還可以直接向有關(guān)鐵路局或鐵道部的路風(fēng)管理部門和春運辦進行投訴，我們實行首問首訴負責(zé)制，對旅客求助、問詢和投訴，要求做到接待熱情、處理及時。各級鐵路部門均設(shè)有專門的投訴電話。春運期間，鐵道部接待投訴的電話是010-51843418。我們歡迎旅客群眾對鐵路工作進行監(jiān)督，提出意見和建議。
部分農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)現(xiàn)象不會改變鐵路春運客流增長態(tài)勢
受世界金融危機的影響，近兩個月來，珠三角、長三角地區(qū)鐵路的確出現(xiàn)了農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)的客流。鐵路部門密切關(guān)注農(nóng)民工客流情況，根據(jù)實際需求已經(jīng)開行了一些臨客。當(dāng)前，雖然受國際金融危機影響，我國經(jīng)濟社會發(fā)展呈現(xiàn)復(fù)雜局面，近兩個月珠三角、長三角等地區(qū)出現(xiàn)了部分農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)現(xiàn)象，但鐵路春運客流增長的態(tài)勢不會改變�！�
王勇平：全國鐵路預(yù)售期原則上統(tǒng)一為10天
今年春運，全國鐵路預(yù)售期原則上統(tǒng)一為10天，采取滾動售票方式。我們將進一步發(fā)揮好車站售票的主渠道作用，通過增設(shè)售票窗口、延長售票時間、開展電話訂票等方式，最大限度敞開售票。同時發(fā)揮代售點作用，更好地方便旅客售票。鐵路部門還組織人員到學(xué)校、農(nóng)民工集中地售票，送票上門。通過這些方式，我們努力緩解買票排長隊的現(xiàn)象。
春運:節(jié)前多股客流高度疊加 節(jié)后流向不確定
由于鐵路具有運量大、速度快、運價低、全天候、安全舒適等比較優(yōu)勢，是人們首選的交通運輸方式，所以，今年鐵路春運客流壓力依然很大，客流的剛性需求特征十分明顯，根據(jù)目前售票的情況分析和調(diào)查，今年鐵路春運的特點是，節(jié)前學(xué)生客流、務(wù)工客流、探親客流和旅游客流多股客流高度疊加，節(jié)后流向不確定、客流高峰期可能延長。
到2012年我國可以基本解決鐵路運輸“瓶頸”制約問題
增加鐵路運輸能力，有兩種途徑。一是利用既有線路資源和技術(shù)裝備，進行挖潛，最大限度的發(fā)揮作用。二是修建新的鐵路。當(dāng)前，我國正在掀起新的鐵路建設(shè)高潮。大量地修建客運專線鐵路和城際鐵路、區(qū)際干線鐵路，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里，復(fù)線率和電氣化率達到50%，可以基本上解決鐵路運輸“瓶頸”制約問題。當(dāng)然，建設(shè)新的鐵路，有一個周期，可能是三、四年或者是五、六年。
圖為王勇平瀏覽網(wǎng)民提出的問題。中國政府網(wǎng) 王翰林?jǐn)z
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